北阿铁路箱形桥接长施工方案材料.docVIP

新建铁路北屯至阿勒泰线 北屯市站桥涵接长工程施工方案 2016年月纵横向立杆间距m，步距.8m立杆下方设垫枕木并加设扫地杆。横杆：纵横向水平拉杆步距1.m，操作层大横杆间距40cm剪刀撑：四角应设抱角斜撑，四边设剪刀撑，中间每隔四排立杆沿纵向设一道剪刀撑，斜撑和剪刀撑均应由下而上连续设置。架板铺设：架高在4m以内，架板间隙20cm，架高大于4m，架板必须满铺。辅助设施：上料通道四周应设1m高的防护栏杆，上下架应设斜道或扶梯，不准攀登脚手架杆上下。 内模支架采用钢管脚手架搭设支架，，支架拼装在已浇筑完的混凝土基础上，钢管脚手架按纵横向间距80cm、步距80cm搭设钢管脚手架，并按涵身的计算高度调整好底座上可调顶托，使顶托顶面位于同一水平面上。 内外模板间用拉杆连接，每隔1m设置一道背带，背带采用两根符合规范要求的钢管制作，背带与内模之间通过拉杆连接。顶部模板采用φ16拉杆进行对拉，以保证准确的结构尺寸，在布置拉杆时控制拉杆数量，以免影响混凝土的防渗性。 内模安立后，即可绑扎边墙及顶板钢筋，顶板两层钢筋间设立支架体系，确保施工中顶层钢筋不发生凹陷变位。钢筋绑扎完毕并经自检，监理复验合格、签证后，即可安设外模。外模采用钢模板，边墙内外模按砼浇注受力情况设置φ16拉杆，采用φ20塑料管防护拉杆，以确保所有拉杆均能拆除。 立模时要保证沉降缝的位置准确，严格按设计图纸中涵洞分段设置，一道沉降缝为3cm宽，要求沉降缝竖向贯穿整个涵洞 4.4.3钢筋加工、绑扎工序控制标准 在钢筋加工前技术主管应对钢筋班进行技术交底。钢筋在加工时，随时对加工钢筋的弯心直径、弯钩平直段长度、钢筋加工误差、钢筋接头等按照规范要求进行检查。在钢筋绑扎中，要对钢筋的位置、混凝土保护层的厚度、垫块的强度、绑扎方式进行检查。 电弧焊接钢筋接头的缺陷和尺寸允许偏差表 序号 偏差名称 单位 允许 偏差值 1 帮条对焊接头中心的纵向偏移 d 2 接头处钢筋轴线的弯折 ° 3 接头处钢筋轴线的偏移 d 0.1 4 焊缝度 d +0.～0 5 焊缝宽度 d +0.1～0 6 焊缝长度 d -0 7 咬肉深度 mm 0. 8 在长2d的焊缝表面上，焊缝气孔及夹渣的数量和大小。 个 2 9 mm2 6 加工钢筋允许偏差表 序号 偏差名称 单位 允许 偏差值 1 受力钢筋顺长度方向的全长 mm ±10 2 弯起钢筋弯起位置 mm 20 ±3 4.4.4混凝土浇筑 混凝土浇筑前，必须要由监理对钢筋、模板几何尺寸进行检查，合格后才能进行下到工序。混凝土浇筑过程中，安排专人全程进行监控，严格按照配合比施工。 4.3.5涵背回填 涵背回填严格规范及验标执行，填筑时分层分台阶填筑，层厚20cm,放坡长度为2H+3米，施工时采用人工配合机械的方式进行，对压路机不能压到的地方采用打夯机夯实，夯实后必须对其进行检测，对原地面以下的基坑采用混凝土或A料进行回填。检测标准：路基表层60cm范围内压实系数K30≥140MPa,孔隙率≤29%；表层以下路基：压实系数K30≥120MPa,孔隙率≤31%。填筑时每填筑一层必须向设备管理单位进行报检并提报监理签字的试验资料，经设备管理单位确认合格后方可进行下层填筑。 4.3.5刚性转正快 为了保证机车上桥平稳，需在涵洞两侧增加刚性转正块，施工时在涵背回填完成后，采用机械进行开挖，距离基底距离30cm时，采用人工进行开挖，开挖至基底后，采用人工立模，混凝土罐车拉运至现场，机械振捣，振捣时采用插入式振捣器进行振捣，振捣至混凝土表面无明显下降，无大量气泡产生。混凝土浇筑完成后，对其进行养生，保持混凝土面湿润。 4.3.6防水层、沉降缝 防水层的基层应平整、清洁、干燥。表面平整度允许误差3mm，卷材搭接-10mm，表面平整度和分格缝平直允许误差3mm。沥青胶结材料使用温度允许偏差-10℃。 4.4 恢复股道 底碴铺设采用人工运至工地，人工散铺后采用平板夯压实，然后将钢轨和枕木连接，最后铺设道碴，道碴铺设完成后对线型和线路尺寸进行校验，合格后，对线路采用小机群连续捣鼓3天。 施工流程 施工准备 拆除股道 破除既有八字墙 基坑开挖 基础立模 浇筑基础混凝土 绑扎涵身底板钢筋 立模浇筑混凝土 绑扎钢筋 立模浇筑混凝土 沉降缝、防水层 附属工程 恢复股道 施工方案示意图 施工准备 拆除股道 破除既有八字墙 放坡开挖基坑 验槽 基础立模 拌合站拌制混凝土 浇筑基础混凝土 绑扎涵身底板钢筋 拌合站拌制混凝土 立模浇