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模块六 电控发动机类型、燃料供给系统及传感器和输入信号 课题一 电控发动机类型 【基础知识】 一、传统化油器发动机的不足 · 如图6-1所示，由于传统发动机采用的化油器利用了汽油的两大特性—雾化和蒸发。 · 采用化油器的发动机在冷起动时，因温度低汽油不容易蒸发汽化，再加上起动时转速低，空气流过化油器的速度很低，此时吸入的汽油相对较少，致使进入气缸的混合气中汽油蒸发太少，使混合气过稀，这样的混合气是很难在低温状态下着火燃烧的。 · 为使发动机能够顺利起动，需要在化油器中加装机械加浓装置。 · 由于化油器本身的结构及其一些装置（包括阻风门、怠速旁通阀、机械或真空加浓装置、加速泵等）都是纯机械的，所以对汽油和空气的混合不是很精确，各缸混合气分配不均匀。 · 在化油器几十年的发展中也进行了不断地改进，加入了诸如真空加浓、机械加浓等控制空燃比的装置，使得化油器的外形也越来越臃肿（见图6-2）。 二、社会发展和科技进步对车用发动机提出的要求 · 进入20世纪70年代，全球的石油危机，使汽车节能问题受到世界各国高度重视，控制汽车污染物排放是非常必要的。 三、电控汽油喷射发动机的组成 · 电控汽油喷射发动机的电控系统从控制原理来看，主要由传感器、电控单元（发动机电控单元）和执行器3大组成部分。 四、电控汽油喷射系统的类型 · 电控汽油喷射系统可按喷射方式、结构、喷油器安装位置、空气测量方式、有无反馈信号等进行分类。 1．按喷射方式分类 · 汽油喷射系统可分为连续喷射和间歇喷射两种方式。 · 连续喷射的喷油器在发动机工作的整个过程中不间断地喷油，大部分的汽油是在进气门关闭时喷射的，燃料的大部分是在进气管内蒸发的，因此连续喷射仅用于进气管喷射系统。 · 间歇喷射的喷射是非连续的，即每次喷射都有一个固定的喷射持续期和间歇期，喷油持续期的长短直接控制了喷油量的多少。 · 在间歇喷射方式中，喷油器开启时间与发动机各缸工作循环之间保持一定的相对关系，这种喷油方式称为同步喷射；有时喷油器的开启时间与发动机各缸工作循环之间没有固定关系，这种喷射方式称为异步喷射。 · 间歇喷射方式中的同步喷射又可分为同时喷射、顺序喷射和分组喷射3种，如图6-4所示。 2．按结构分类 · 按喷射系统的结构可分为机械控制式汽油喷射系统和电子控制式汽油喷射系统两种。 · 机械控制式喷射系统有K型和KE型，电子控制式按空气量的检测方式可分为歧管压力计量式、叶片式、热线式、热膜式、卡门旋涡式和电控单点式。 （1）机械控制式汽油喷射系统 ① K型汽油喷射系统。 · K型汽油喷射系统工作原理为：汽油箱中的汽油被电动汽油泵吸入，并加压后经蓄压器和滤清器输入汽油分配器6中。 ② KE型机电混合式汽油喷射系统。 · KE型汽油喷射系统是在K型系统的基础上增设了一个电控单元（发动机电控单元）、若干个传感器和执行器，以提高控制系统的灵活性和准确性。 · 在汽油分配器上安装了一个由发动机电控单元控制的电液式压差调节器（见图6-6），发动机电控单元根据冷却液温度、节气门位置等传感器的输入信号控制电液式压差调节器动作，通过改变汽油分配器汽油计量槽进出口油压差，以调节汽油供给量，达到对不同工况混合气空燃比修正的目的。 （2）电控式汽油喷射系统。 ① 歧管压力计量式汽油喷射系统。 · 它是在进气歧管中采用了一个进气歧管压力传感器，以进气管内压力和发动机转速的变化输送到发动机电控单元，发动机电控单元根据该信号计算出充气量，再产生与之相对应的喷油脉冲，控制喷油器喷射适量的汽油（见图6-7）控制喷油量的多少。 ② 叶片（叶板）式汽油喷射系统。 · 它采用叶片式空气流量计计量空气体积流量，当空气流过时，吹动叶片摆起，并与内部的弹簧力平衡在某一位置，其摆动的角度与流量成一定的比例。 ③ 热线式、热膜式汽油喷射系统。 · 这两种汽油喷射系统又称为LH型，其压力调节器与进气管相连，保持喷油器的压力降恒定，而与进气管的绝对压力无关。 ④ 卡门旋涡式汽油喷射系统。 · 卡门旋涡式空气流量计的电控汽油喷射系统又称为LD型，它通过测量单位时间内涡流的数量就可计算出进入汽缸内空气的流速和流量，流量计的集成控制电路对信号进行整形处理后输送给发动机电控单元，以控制混合气空燃比在最佳值，然后根据该信号确定基准空气量和基准点火提前角。 ⑤ 电控单点汽油喷射系统。 · 该系统也称为Mono-Jetronic型电控汽油喷射系统，如图6-10所示。 · 它在结构布置上与化油器相似，也可在原采用化油