苏州高铁新城青龙港路西延工程设计说明研究.doc

苏州高铁新城青龙港路西延（相城大道~齐门北大街）工程 道路工程施工图设计说明一、概述 青龙港路为苏州高铁新城南部的东西向次干道，规划西起齐门北大街，东至正浜路，全长约4公里，其中相城大道至澄阳路段在建。 本设计段落西起齐门北大街交叉口东，沿线与富临路相交，终点至相城大道车行道边。全长约670米，道路宽34米。现状地面高程大约在-3.5～4米（85年国家高程基准）之间，沿线基本为厂房、河塘、树林及荒地。道路南侧为永福河，规划宽度25米。 与工程相交的道路除相城大道为现状道路（正在改造施工），其余均为规划道路。福临路交叉口含在本工程范围内，其余道路交叉口均不含在本工程范围内。 二、设计依据 1、设计资料 苏州市高铁新城经济发展有限公司的“设计委托书”（2014年3月）。 建设方提供的苏州市高铁新城片区总体规划(2012-2030)。 深圳市勘察研究院有限公司提供的工程地质勘察报告和测量资料(2014.4)。 苏州高铁新城富翔路东延和苏州高铁新城青龙港路西延工程方案评审会会议纪要（2014.3.27）。 电话会谈记录表（2014.4.22）。 2、技术标准及规范 住建部《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012 住建部《城镇道路路面设计规范》CJJ 169-2012 交通部《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004 交通部《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000 住建部《城市道路路基设计规范》CJJ 194-2013 交通部《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 交通部《公路土工合成材料试验规程》JTG E50-2006 交通部《公路土工合成材料应用技术规范》JTJ/T D32-2012 住建部《无障碍设计规范》GB50763-2012 住建部《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008 《苏州市区人行道建设标准及规定汇编》 以及国家、住建部及交通部有关专业的现行设计标准、规程、规范。 三、设计过程 2014年3月收到建设方设计委托后，立即成立项目组，布置测量钻探要求，开展平面方案设计。2014年3月27日，高铁新城管委会组织召开“富翔路东延及青龙港路西延工程方案评审会”，会议根据南侧地块微调道路中心线及南侧河道位置，要求在富临路交叉口以西增加布置一对公交站台。会后根据会议精神调整平面，并通知测量单位更新测量中心线。2014年4月上旬收到测量钻探资料。2014年4月22日，会后调整平面得到建设方及规划的确认，随后立即开展施工图设计，于2014年5月上旬完成施工图文件。 四、设计技术标准 根据规划定位道路为城市次干路，设计车速40km/h。 1、道路线形技术标准： 道路线形技术标准表 线形指标 规范值 设计值 计算行车速度（Km/h） 40 40 不设超高最小半径（m） 300 设超高的一般半径（m） 150 设超高的最小半径（m） 70 平曲线最小长度（m） 70 最大超高横坡度（%） 2 最大纵坡（%） 3.5 0.7 凸型竖曲线 极限最小半径（m） 400 一般最小半径（m） 600 10000 凹型竖曲线 极限最小半径（m） 450 一般最小半径（m） 700 7000 竖曲线最小长度（m） 35 59.5 最小纵坡控制值（%） 0.3 0.3 2、行车荷载标准 路面结构轴载标准：BZZ—100型标准车，路面结构设计年限为15年。 五、设计范围及主要内容 工程起点为齐门北大街交叉口东，桩号为K0+033, 终点至相城大道车行道边，桩号为K0+702.943，设计长度669.943米。除富临路交叉口属于本次工程范围，其余道路交叉口均不含在本工程范围。 工程设计文件包括道路、排水、管线综合、交通工程、交通监控、信号灯及预算共七项分项工程，本册为道路工程设计文件，其余分项工程设计见我院相关专业设计。 六、设计概要 （一）平面设计 平面坐标采用苏州坐标系统，道路中心线为一直线，主要控制点如下： JD1 坐标 X-57161.923，Y-54147.471， 桩号K0+000， 齐门北大街交叉口 JD2 坐标X-56960.698，Y-54844.991， 桩号K0+725.965， 相城大道交叉口 （二）交通组织设计 结合本道路与周边相交道路等级，以及相交道路之间的间距，并进行系统的交通分析后，本工程与所有交叉道路采用信号灯控制交通组织形式，在主要交叉口进、出口道进行渠化设计。 道路正常路段为双向四车道，富临路及相城大道交叉口渠化为“3进2出”的交通组织形式。富临路交叉口西侧布置公交站台，交叉口渠化在“3进2出”的基础上，出口道增加一条公交车道。站台长30米，宽2米。富临路与相城大道之间道路较短，交叉口渠化展宽拉通。