减速器加工工艺及右端面夹具设计讲述.doc

一. 零件分析 1箱体的作用 箱体的主要作用可以概括为: 1传动机构的载体 2润滑机构的载体 3冷却机构的载体 4密封原件的载体箱体一般对各种运动部件起支撑作用,并且在机器工作的过程中具有保证各个运动副处于正确的相对位置,同时有吸收冲击、缓和振动的作用。对于在内部开设有油槽或是水道的箱体,还能对其内部的各个运动副提供润滑或冷却作用。此外,箱体还能为其内部的运动部件提供一个密封环境,进而隔绝外界的污染,保持内部共工作环境的性对稳定。 2 箱体的结构 减速器箱体的结构及加工特点: 1要求有足够的强度和刚度 2外形为六面体的多孔多加强筋的薄壁结构 3加工内容多,尺寸多 4部分尺寸精度要求高为了便于安装内部部件,同时为了铸造方便、节省成本,一般将减速箱的箱体做成剖分式的。由机座和机盖组成,取轴的中心线所在平面为剖分面。 为了便于分模,在箱体上设置有拔模斜度。减速箱的箱体因其承受的力不大,所以做成薄壁结构,以节省材料。为了增加薄壁结构的强度,在箱体上的薄弱位置还设置了加强筋,以增加箱体抗冲击的能力。箱体上还设有多处圆角,和加强筋一样具有改善箱体受力状况的作用。箱体内部是空腔结构用于放置相互啮合的齿轮轴,和一定量的润滑油。此外,其轴承座上安装了与轴相配合的轴承和密封原件,分别用于改善旋转轴的工作条件和对工作环境进行密封。下箱体上设计有用于将减速器安装在地面上的地脚螺栓孔。为了能够将上下箱体安装在一起,在上下箱体上分别设计了多个螺栓孔,用于安装螺栓,将上下箱体牢固地联接在一起,联接在一起之后既能以上下箱体为整体对轴承孔进行加工,又能对箱体的联接进行预紧。并用定位销定位。 二.工艺规程设计 1、确定毛坯的制造形式 箱体类零件的结构复杂,壁薄且不均匀,加工部位多,加工难度大。零件的材料是HT200,该材料具有较高的强度、耐磨性、耐热性、减震性、切削加工性、铸造性,价格便宜,制造方便,但塑性较差、脆性高,适用于承受较大应力、要求耐磨的场合。考虑到其内部结构复杂，因此应该选用铸造件，由于砂型铸造所用的造型材料价廉易得,铸型制造简便,对铸件的单件生产、成批生产和大量生产均能适应,长期以来,一直是铸造生产中的基本工艺。故此处采用砂形铸造. 2、基准面的选择 基准面的选择是工艺规程设计中的重要工作之一，基准面选择的正确合理，可以使加工质量得到保证，生产率得以提高。否则，在加工工艺过程中会问题百出，甚至会造成零件的成批报废，使生产无法正常进行。 ⑴粗基准的选择 根据粗基准选择原则，选择要求加工余量小而均匀的重要表面为粗基准。以保证该表面有足够而均匀的加工余量，且按粗基准在一般情况下只允许在第一道工序中使用一次，尽量避免重复使用原则。因此选择左端面为粗基准比较合理，如果选择机体的下底面为粗基准，则结合面的表面粗糙度与几何精度都不好保证，下底面误差会全部反映到结合面上，使结合面加工余量不均匀，这是我们不希望看到的。 ⑵精基准的选择 由精基准选择原则：a.基准重合原则b.基准不变原则c.互为基准，反复加工原则。可选箱体的下底面为精基准，这样是较为合理的。 3．零件表面加工方法的选择 本零件的加工面有端面、底面、内孔、小孔、螺纹孔等，材料为HT200。以公差等级和表面粗糙度要求，其加工方法选择如下。 （1）.减速箱上、下面 粗糙度要求不高，只需进行粗铣就行。 （2）结合面 粗糙度1.6，需要粗铣，半精铣。精铣 （3） 2-Φ20H7定位销孔，公差等级为IT7，可以采用钻孔。粗铰 精铰就可以满足加工要求。 （4） 端面 粗糙度要求为1.6，需进行粗铣、半精铣、精铣， （5） 螺丝孔及地脚螺钉孔， 孔较多，但要求不高，保证好位置度后一次性在加工中心上完成即可。 3．制定工艺路线 按照加工原则，先加工基准面及先粗后精，先面后孔。同时，为保证加工效率，成批量生产，此零件的加工工艺路线按如下方式进行。 工序1：以底面为定位基准加工上表面，钻4个Φ26的孔以及加工9个M10的螺纹。 工序2：以粗铣后的上表面为基准加工下底面及钻4个Φ13的孔。 工序3：加工完成右端面轮廓尺寸，粗镗、半精镗、精镗Φ42内孔、两个Φ72内孔，加工完成两个Φ30、Φ22的内孔以及加工完成右端面上的螺纹孔。 工序4：加工完成左侧面轮廓尺寸，粗镗、半精镗、精镗Φ80、Φ62内孔、Φ92内孔以及加工完成左端面上的螺纹孔 工序5：加工两个英制螺纹。 工序6：钳工去毛刺。 工序7：终检。 三.机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 该减速器箱体的材料为HT200，硬度200~220HBS，采用砂型铸造毛坯。 根据上述原始材料及加工工艺，分别确定各加工表面的机械加工余量、尺寸公差及毛坯尺寸如下： 1、机体结合面的尺寸公差及加工余量 查《机