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专家主持：朱余清 华南农业大学工程学院车辆工程系副教授，主要从事汽车运用技术、汽车维修检测、汽车安全技术 及汽车新技术方向的教学科研工作。近年主编或参编了（高等学校“十一五”规划教材《汽车运用技 术》和全国汽车维修工等 考试配套教材《汽车维修工高级培训教材》等）专著多部，发表了论文30余 篇。 专 ·家 ·点·睛 IMA系统巧妙地利用i-VTEC实现了低速时发动机闭缸，闭缸后发动机的油耗为零且运转 机械阻力也大大降低，这样就不必采用较为复杂的动力分配机构也能实现由电机独立驱动车 辆，同时也可通过驱动轮反向驱动电机实现能量回收。 ● 文/广东 张桓 朱余清 毛彩云 (接上期) (3) 当汽车运行过程需要发动机汽缸 的机械阻力可降低66％(如图18) ，对于提 (2) 当发动机进入高速工况时( 高于 休止( 闭缸)工作时，A 、B油路卸压，C油 高IMA系统的燃油经济性起了重要作用。 4500r/min) ，在A油路不卸压的基础上，B 路通油(如图16)。油压作用在分离活塞一 4 电控系统 油路通油(如图14)。驱动高速摇臂内的同 侧，同步活塞回位。活塞分离面与摇臂分 (1)程序控制燃料喷射PGM-FI系统 步活塞(如图15) ，使活塞分离面在摇臂分 离面重合(如图17) ，进气被动摇臂和排气 程序控制燃料喷射PG M-FI系统随时 离面左侧，高速摇臂与低速摇臂被联接。 被动摇臂分别与低速摇臂和排气主动摇臂 监控各种输入传感器的信号，如节气门位 这时虽然低速主动活塞也仍然与被动进气 分离。凸轮轴无法驱动摇臂，汽缸进入闭 置、发动机温度、进气温度、进气歧管压 活塞联 ，但低速凸轮不再起作用，因此 缸(休止)状态。汽缸在关闭过程中为防止 力、大气压力、废气氧含量等。 着ECU 进气门仅由高速凸轮驱动，气门升程比低 火花塞过冷，点火系统仍然对被关闭汽缸 经过对曲轴和凸轮轴位置的判断，确定最 速时大。在高速时加大进气门升程有利于 的火花塞继续点火放电，使火花塞电极尽 佳燃油喷射量和点火时刻，使功率、油耗 增加惯性进气的效果，可有效增加发动机 量保持正常热状态，以便汽缸回复燃烧模 及排放达到了更高的标准。 转矩和功率。 式时能正常工作。4缸气门休止后发动机 (2)智能型线控节气门DB W (D ri v e-b y- Wire Throttle System)系统 电子线控节气门DBW(如图19) 的油 门踏板和节气门踏板间使用智能的电子 元件控制，消除油门与节气门之间的直 连 ，使油门踏板与实际油门间位置可 调。DBW使利用VCM系统停止发动机的 运行、只由电动机提供动力成为可能。驾 驶者只需要对油门踏板进行操控，ECU则