鼓式车轮制动器的检修试编.docx

鼓式车轮制动器的检修教案课程名称汽车底盘构造与维修课题名称鼓式车轮制动器的检修年 级二年级指导教师薛旭东教 室多媒体教室课型理论及实践课课 时2教学分析1.学生活泼好动，求知欲强，已对发动机整体构造有所了解，但对鼓式车轮制动器的检修缺乏认知。2.根据本次课程内容选择在多媒体教室进行教学。教学目标1.培养严肃的工作态度，严谨的工作习惯，严格的质量要求。2.掌握鼓式车轮制动器的检修教学重难点鼓式车轮制动器的检修教学方法讲授法、启发式教学法教学资源1.具有挂图、投影、多媒体、实物等常规教学设备。2.运用现代教学手段。教学过程教学内容活动设计备注一、鼓式车轮制动器拆装要点分解时先支起前桥，用轮胎螺母拆装机拆去轮胎螺母，拆下前轮；再拆去前轮毂盖，剃平锁紧螺母锁片，拧下锁紧螺母，取下锁片及锁止垫圈；然后拧出轮毂轴承预紧度调整螺母，用拉器从转向节上拉下轮毂及制动鼓。 再用拉簧钩拆下制动蹄回位弹簧，取下支承销的垫板，拆下支承销，制动凸轮，调整臂总成及制动气室。 最后拆下制动底板。后轮制动器的拆卸基本与前轮相同。鼓式车轮制动器的装配按上述相反顺序装复。但要注意：装复过程中，两制动蹄的位置不能互换，其上端面要与凸轮工作面完全贴合，支承销端部的标记朝内相对二、鼓式车轮制动器检修1.制动鼓的检修 车轮制动主要是由制动鼓与摩擦片相互摩擦产生制动力而迫使车辆减速和停车，由于长期使用，使制动鼓磨损，造成制动鼓失圆、工作面出现沟槽等，且在汽车制动时，发生跑偏、响声或抖动现象。所以制动鼓的工作表面必须平整光滑与摩擦片贴合，符合技术标准。 用直观及敲击检查制动鼓应无裂纹，否则换用新件，用弓形内径规或百分表检测制动鼓的磨损和圆度误差，检测方法如图，制动鼓内圆面的圆度误差不得大于0.125mm，并无明显的沟槽，否则，应对制动鼓在专用镗毂机上进行镗削加工，镗削后制动鼓内径不得大于424mm，也不得超过允许的最大修理尺寸，且同一轿车上左、右制动鼓的内径尺寸差应小于1mm。若制动鼓内径超过使用极限时，一律换用新件。2.制动蹄及摩擦片的检修 用直观及敲击检查，制动蹄及其摩擦片应无裂纹，制动蹄按样板检查，若弯曲扭曲或变形较小，可冷压校正。用游标卡尺深度尺测量摩擦片铆钉头距摩擦片表面应不小于0.80mm，衬片厚度应不小于9mm，否则，换用新衬片或制动蹄总成。若摩擦片油污较轻，衬片只有少量磨损，可用汽油清洗油污，清洗后必须加温烘干，然后用锉刀和粗沙布修磨平整，再与制动鼓表面试测贴合面积，需达到技术标准，允许继续使用。新摩擦片的安装一般采用铆接法，铆接时应注意以下几点: a.为避免使用中衬片折断和保持散热良好，应用专用夹持器夹紧。b.为防止车轮制动时，摩擦片两端与制动鼓发卡、衬片两端头应挫成斜角，斜角一般为75o 。c.为使摩擦片与制动鼓能很好贴合，必须对摩擦片表面进行加工，加工时，要按制动鼓内表面尺寸进行，并用光磨机对衬片表面进行光磨。 d.摩擦片外表面上埋头坑，孔深一般为摩擦片总厚度的2/3。 e.摩擦片铆接后与制动鼓贴合面积，应大于摩擦片总面积的50%，贴合印痕应两端重中间轻，两端的贴合面积约为衬片总长的1/3。 f.铆接时，应从制动蹄中部的两端依次铆紧铆钉，铆钉不允许斜、松动。三、鼓式车轮制动器的调整1.车轮制动器的局部调整 车轮制动器局部调整是在制动摩擦片磨损后，制动气室推杆行程超过40mm情况下或二级维护时，所进行的调整作业，现以CAl092型汽车前轮为例说明调整过程。 a.支起需要调整的车轮。b.按图取下调整臂的防尘罩，推进锁止套，露出蜗杆轴的六方头。c.用扳手转动蜗杆轴，并转动制动鼓，从制动检视孔中插入塞尺相应的规片，在距制动蹄两端20~30mm处测量，制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙应达到技术标准(凸轮轴端0.4~0.7mm，蹄汁轴端0.2~0.5mm)。 d.调好后退出锁止套，套上防尘罩，放好车轮。 应注意局部调整时，切不可转动制动蹄轴，一旦转动，应进行全面调整。 2.车轮制动器的全面调整 车轮制动器全面调整是在制动鼓与制动蹄摩擦片严重磨损时，更换制动鼓或摩擦片后，制动蹄轴和制动凸轮安装位置发生变化，为确保制动蹄摩擦片与制动鼓间的正常间隙而进行的调整作业。其调整必须在轮毂轴承调好后进行，现以CA1092型汽车后轮为例，说明调整过程。a.支起调整车轮，取下制动鼓上检视孔的盖片。 b.用扳手拧松制动蹄轴的固定螺母和制动凸轮轴支架的固定螺栓螺母。 c.转动制动蹄轴，使两个轴端的标记朝内相对。 d.反复拧转制动蹄轴和调整臂蜗杆轴，使制动蹄摩擦片与制动鼓完全贴合，用手转动制动鼓，应不能转动。 e.拧紧凸轮轴支架，再用扳手紧固制动蹄轴固定螺母。紧固时，需保持制动蹄轴和凸轮轴支架的位置不变。 f.将调整蜗杆轴拧松3~4响(约退回1/2~2/3圈)。这时用手