建筑技术说明书试编.docx

福州站改扩建工程技术总结建筑专业说明素材第九章 房屋建筑及给排水设计第一节 站房工程概况与特点既有福州站工程概况既有福州站设3座站台, 基本站台宽12m，二、三站台宽均为12m, 基本站台高于相邻轨顶1.1 m, 二, 三站台高于相邻轨顶0.5m。设置一座7m宽的出站地道，12m宽的高架候车室进站中央通道解决进出站旅客的流线问题。设置一座6m宽的行包地道, 解决行包和邮包的跨线问题。既有站台雨棚为传统的站台有柱雨棚, 柱距为12 m X 5.5 m。本工程概况及设计范围本工程为既有福州站改造扩建工程，在站房范围内的改造项目包含了站台改造、新建站台无柱雨棚、新建高架候车室、既有旅客、行包地道改造等工程内容。站台改造既有基本站台宽度12m，改造后加宽到福铁大厦裙房边，宽度为13.6m。既有基本站台面相临轨顶1.1m加高到1.25m，既有二, 三站台面相临轨顶0.5m加高到1.25米。并新建1.25米高的四、五、六、七站台。新建站台无柱雨棚拆除既有一、二、三站台有柱雨棚，新建无柱雨棚柱立在基本站台边外侧，6、7轨道间，10、11轨道间，七站台边外侧，垂直轨道方向跨度，从南向北依次为64.85m、43m、50.2m。为由南向北为一大跨加两小跨的结构方案。新建高架候车室改造在四、五、六、七站台上新建高架候车室，候车室室内标高8.5m，与既有高架候车室高差0.85m，通过连廊处的坡道解决。增设无障碍电梯。高架候车室东西方向120m（轴线），南北方向100.8m（轴线）。高架候车室屋盖采用桁架结构，站台层的柱距平行轨道方向为22m、24m、28m，垂直轨道方向从南向北依次为21.5m，21.5m，29.85m，20.7m。高架层的柱距平行轨道方向为22m、76m、22m。同时对既有高架候车室外立面及楼扶梯设施进行升级改造。既有旅客、行包地道改造在既有站台范围内保留既有出站地道（宽7m）并在旁边新建宽7m旅客出站地道，新建站台范围新建宽15m旅客出站地道与两个7m地道相接。地道在新建部分站台上的每个出站口设一组楼扶梯。接长既有一~三站台行包地道至新建七站台。第二节 设计原则与采用的主要技术标准工程设计有关文件2008年5月9日铁道部工程设计鉴定中心《关于新建铁路向莆线福州站改扩建工程初步设计的批复》（铁鉴函[2008]436号）。2008年12月12日铁道部工程设计鉴定中心《关于印发〈新建铁路向莆线福州站改扩建工程高架候车室、雨棚实施方案评审会议纪要〉的通知》（鉴建筑[2008]317号）及附件。铁道部工程设计鉴定中心合福引入福州站I类变更设计批复相关国家规范《民用建筑设计通则》 GB50352-2005《建筑设计防火规范》 GB50016-2006《铁路工程设计防火规范》 TB10063-2007，J774-2008《铁路旅客车站建筑设计规范》 GB50226-2007《城市道路和建筑物无障碍设计规范》 JGJ50-2001《铁路旅客车站无障碍设计规范》 TB10083-2005《建筑内部装修设计防火规范》2001年修改版 GB50222-95《玻璃幕墙工程技术规范》 JGJ102-2003《建筑地面设计规范》 GB50037-96《屋面工程技术规范》 GB50345-2004《公共建筑节能设计标准》 GB50189-2005《工程建设标准强制性条文房屋建筑部分》（2002年版）《铁路旅客车站细部设计》《铁路旅客车站客运信息系统设计规范》TB10074-2007第三节 一般站房设计新建高架候车室项目概况1.1. 工程名称: 新建铁路向莆线福州站改扩建工程新建高架候车室；1.2. 建设地点: 福州站站区范围内；1.3. 建设单位: 南昌铁路局福州改扩建工程指挥部。1.4. 设计范围：本册图纸为福州站的新建高架候车室的施工图。[图号：向莆线福州站施图（建）-0201]。1.5．本工程新建高架候车室总建筑面积 12213.8m2（高架夹层商业开发不计入在内）；1.6．建筑层数2层，建筑总高度29.7m；1.7．建筑结构形式为钢筋混凝土框架结构+钢结构网架屋面，建筑结构的类别为二类，设计使用年限为50年，抗震设防烈度为7度；1.8．耐火等级为二级；1.9.屋面防水等级：Ⅱ级；1.10.车站线路性质、等级和设计时速：车站线路由10个到发线与4个正线组成。其中II、XI为向莆线正线,客货共线的一级铁路，设计时速为80公里/小时。III、XIII为京福线正线,客货共线的一级铁路，设计时速为80公里/小时。1.11.设计标高本工程0.000相当于绝对标高（9.29m黄海高程）；各层标注标高为建筑完成面标高，钢筋混凝土平屋面标高为结构面标高；本工程标高、总平面尺寸以m为单位，其它尺寸以mm为单位。建筑设计2.1．