联合循环汽轮机负胀差增大的原因分析及改进措施.PDF

维普资讯 联合循环汽轮机负胀差增大的原因 分析及改进措施 口 深圳福华德电力有限公司 李再平 福华德电力有限公司的LN78型汽轮机与西门子的 最大功率78MW，额定功率66MW，主蒸汽压力76MPa， V94．2型燃气轮机配用组成联合循环机组，其汽轮机由 温度 508％，流量200t／h．低压补汽压力 0．6MPa，温度 东方汽轮机厂生产。投产后机组运行稳定，轴承振动 240。c，流量 50t／h 1231xm，属振动优 良的机组。但该机停机后存在负胀 (2)产生负胀差的主要原因 差大、冲转后负胀差继续增大的问题，负胀差最大达 ①机组运}时胀差保持在一0．8～一0．6mm。这主要 一 238mm，超过厂家给定的一1．8ram报警值及一23ram 是由于汽缸与转子采用 同金属材料，热膨胀系数不同 跳闸给定值，调试人员多次调整启停参数和运行方式， 引起的。前汽缸材料为铸钢ZG15CrMol，汽缸中部和后部 力求减小负胀差，但没有产生效果。停机后多次因负胀 采用2O号钢．转子材料为30CrMolV，3种材料的线膨胀 差超标而无法开机，只能等机组冷却到常温再启动 后 系数 2【O～600~2内)厂家实测平均值分别为 ：铸钢 将转子和轴承后移lmm才使负胀差不超标，满足机组调 ZG15CrMol为14．13×10 ／℃，20号钢为 l4．38×10-．／℃， 峰启停要求。现就负胀差增大的原因及改进措施作一介 30CrMolV为 14．0×10“／℃ 绍 。 从上述数据可见，转子线膨胀系数小于汽缸线膨胀系 1．负胀差增大的主要原因 数。机组在稳定运行时加热充分后，转子各截面上温度与 (1)汽轮机主要参数 对应汽缸相同截面上温度基本相同．汽缸与转子处于基本 LN78型汽轮机为单轴单缸双压冲动凝汽式汽轮机， 相同的受热或冷却条件下，各截面温度基本相同，胀差基 维普资讯 本上是由于转子 j汽缸材料线膨胀系数不同而产生的 (2】施工工艺 ②在停机后负胀差继续增大，主要从汽缸结构进行 ①拆吊1号轴承箱盖，拆吊上瓦枕及上轴瓦。拆上瓦 分析，由于该机采用单缸、单层结构，上下汽缸保温相当 枕的轴承定位环(因每一圆周环为4段环组成，为便于分 厚，而转子中心为O?lOOmm的宅心孔。停机和破坏真空 辨，机头侧定位环编为E1号左环、上 1号右环，机尾侧 后，冷空气进入缸内，转子与低温空气发生对流和热传 定位环编为上2号左环、上2号右环)。 导，转子冷却速度大于缸体冷却速度 ②行车大钩吊起 1号轴承处转子 lmm(用百分表进 ③冲转时负胀差继续增大。主要是动叶栅的鼓风作 行测量)拆吊下轴瓦及下球面座，拆下球面座定位环 (机 用，汽流流动速度高，汽缸受热面大吸热量大；析转子由 头侧定位环编为下 】号左环、下 l号右环，机尾侧定位环 于叶轮根部线速度低，受热面积小吸热量小，热态启动 编为下2号左环、下2号右环j。见图2。 时轴封汽温不高等原因，加之材料本身的固有特性，汽 F1号右 、 轴承箱 卜2号右环 缸膨胀比转子快 机组不同状态时胀差如图I所示 胀差fnlm) 时 (h 08 图1负胀差一时间关系曲线 2 改进措施和工艺 (IJ冷态调整，将转子和轴承后移 1inln 生产厂家在设计通流部分时，考虑联合循环所配汽 轮机的调峰功能，在 55MW母型机基础上将正向间隙放 大2nlm，反向间隙放大 1mill按照机组现场实际安装轴 图2 1号轴承室俯视图 向间隙 (表 1J以及机组正向间隙裕量 (实际运行和停机 ③测量上 I