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浅谈国际货运代理企业的盈利模式和发展方向 刘连花 （广东商学院华商学院 511300） [摘要]：我国传统国际货运代理企业提供的服务单一，发展滞后，面临的市场竞争日益激烈，本文通过剖析国际货运代理企业的盈利模式，指出其发展面临的问题，探讨现代国际货运代理企业转型的发展方向。 [关键词]国际货运代理企业 盈利模式 发展方向 国际货运代理服务业是社会进步和社会分工发展的产物，在国际贸易和国际物流发展中占了重要的地位。国际货运代理企业是沟通或货主和承运人的重要桥梁。 国际货运代理企业，是指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取报酬的主体。 从国际货运代理行业整体来看，国际货运代理企业服务单一，主要提供货运代办、保险、报关、报检、仓储等简单的物流服务；数量多；规模小；发展慢，需要引导、规范与支持。如何提高国际货运代理企业效益，提升核心竞争力，让客户更加满意，为客户创造更多价值是国际货运代理企业未来发展关注的重点。 一、国际货运代理企业的盈利模式 在国际或代理行业中，常见的盈利模式主要包括以下几种。 （一）传统代理服务模式 代理服务模式是国际货运代理企业最原始、最初级的盈利模式，其主要业务：一是为货主提供单纯的代理服务，为货主企业代理订舱、报关、报检；代办保险、提货等业务。二是为承运人提供代理服务，代表承运人接受托运、签发提单、办理放货手续，办理船舶进出港口和水域的申报手续，安排引水、泊位等代理服务。代理服务模式主要通过赚取佣金获得盈利。 盈利=代理佣金-成本消耗 代理服务模式的优点是业务简单，对运营设别要求和经营管理水平的要求较低。代理服务模式的风险较低，国际货运代理企业只需要谨慎、勤勉、忠实地行使代理权，代理事项所产生的权利与义务都归属于委托人。 （二）无船承运服务模式 无船承运服务模式，即国际货运代理企业以国际货运服务当事人的身份与货主企业订立委托代理合同，与承运人订立运输合同，提供仓储、运输服务，签发自己的提单予并承担从接受货物到交付货物为止的责任，通过赚取运费差价获得盈利。 盈利=货主企业运费-承运人运费-成本消耗 在无船承运服务模式中，国际货运代理企业承担起向承运人提供集中托运任务，并对货主发挥承运人当事人的作用。这种盈利模式风险较大，国际货运代理企业需承担承运人和托运人的双重责任，国际货运代理企业对货主承担按时、完整交付货物的承运人责任，对承运人承担托运人提供正确货运资料及给付运费的义务。 （三）集拼经营服务模式 集拼经营服务模式，指国际货运代理企业为小批量多批次货物运输提供拼箱和拆箱、内陆运输及中转经营的服务，通过赚取拼箱费、拆箱费、中转服务费获得盈利。 盈利=拼箱费+拆箱费+中转服务费-成本消耗 在集拼服务模式中，国际货运代理企业承担揽货、拼箱、报关、办理保险、拆箱、提供到门短途运输服务。这种盈利模式风险较大，国际货运代理企业的角色是多重的。国际货运代理企业签发提单，承担承运人的责任；代理报关、报检、保险，承担代理人的责任；向承运人进行托运承担托运人的责任。集拼服务模式利润较高，成为国际货运代理业的发展重点。 （四）国际多式联运服务模式 国际多式联运服务模式，国际货运代理企业以国际多式联运经营人的身份与发货人签订一份多式联运合同，对全程运输负责，结合使用多种运输方式，签发一张多式联运单证，计收全程运费。在国际多式联运服务模式中，国际货运代理企业主要通过赚取运费差额获得盈利。 盈利=国际多式联运运费-各区段运输费用-成本消耗 在国际多式联运联运服务模式中，国际货运代理企业承担的风险高，其责任期间较长，责任期间自接管货物之时起到交付货物，对货主需承担承运人的责任，需对其受雇人或代理人在其受雇范围内的作为或不作为承担对货主的赔付责任，或为履行多式联运合同而使用第三方服务，承担因第三方的作为或不作为对货主的赔负责任；，这要求国际货运代理企业要具有更加全面的风险评估体系和风险防范体系。国际多式联运联运服务模式对国际货运代理企业的实力要求高，要求国际货运代理企业的拥有多样化的运输方式及覆盖面全的运输网络。 （五）仓储经营服务模式 仓储经营服务主要指国际货运代理企业为货主企业提供货物存储、加工包装、信息服务、保税仓储等服务。 国际货运代理企业经营仓库，为货物提供普通储存服务，收取仓租费用。国际货运代理企业经营保税仓库，为转口贸易货物、外商暂存货物、加工贸易进口料件提供保税仓储服务，通过收取仓租获得盈利，同时在提供普通储存服务、保税仓储服务的基础上，提供简单加工、分装、包装、贴标签和物流信息等增值服务。 盈利=仓租费+增值服务费用-人工费用-水电费-仓储设施设备折旧费-仓储设施设备维修费 在仓储经营服务模式中，国际货运代理企业承担货物入库验收、货物存放期间