底盘设计方法.pdf

第1章 轿车悬架的设计方法 众所周知，成功的整车开发往往伴随着很多矛盾。现代汽车的设计就是要通过折中方案来 解决这些矛盾。要想按照某个步骤把问题一次性解决掉是不可能的，整个设计的过程必须是一 个反复迭代反复优化的过程。一种比较常用的设计方法是先在概念设计阶段就总体考虑汽车各 个方面需要达到的状态（当然这需要设计者水平比较高），然后是由几个优化步骤组成的初步设 计，最后是详细设计到满足一开始的要求为止。这里的每一个步骤都包括平行设计和反复迭代 优化的过程。在初步设计阶段，许多整车的参数往往不能准确的获得，但是也有一些参数可以 由最初的整车和底盘结构联合推导出来。 悬架特性定义 前后悬架选型 悬架系统综合目标 确定 悬架系统布置 各部件设计 质量、成本、目标 N 是否满足要求 Y 悬架系统建模及系统性 检查其余子系统并修改 能分析 设计 N 建 立 N 悬架性能是否 Y 整 车 整 车 性 能 达到预定目标 模 型 是 否 达 到 并 仿 预定目标 真 计 Y 整车开发工作下一步 图 1-1 悬架系统开发流程 图 1-1 即为悬架系统开发流程的示意图。在整车的开发流程中，悬架的设计往往占据非常 重要的地位。悬架系统的开发主要考虑以下几个关键的因素：操控性能、平顺性、承载能力、 成本以及耐久性等。客观的评价一个悬架系统设计的优劣，就是看它在满足一开始所规定的要 求的同时，是否把成本降到了最低。在悬架的设计过程中，通常先由高水平的开发小组通过对 对标样车的分析来确定悬架的选型，以及需要达到的性能；然后悬架系统的 KC 特性可以得到比 较明确的定义；随后由总布置确定一些子系统的性能以及整车的参数；然后便可以建立前、后 悬的多体动力学模型，通过这个模型对悬架的总体表现进行分析，分析内容主要包括 KC 特性， 强度校核等；一旦悬架的性能都满足了要求，就到了建立整车模型的阶段，整车性能的分析包 括操控性能，平顺性以及耐久性等，需要注意的是这个时候的分析可能是一个反复替换反复优 化的过程，有的时候甚至需要改变悬架选型；如果整车的性能分析完成且满足要求，就可以进 入详细设计阶段了。 在这一章首先会以一个例子给大家介绍这种开发流程，其中包括悬架的 KC 特性以及整车 动力学的常用参数简介，最后总布置流程和载荷标准都会以图例的形式给出。 1.1 底盘系统的集成开发流程 近来底盘设计多采用先确定设计目标的方法。这种方法的优点在