从丰田事-件所想到的2003课件.pptVIP

企业系列化的成败 交叉持股是维持日本企业系列化的润滑剂 形成了稳定股东：相互持股不追求短期收益，意在维持长期的交易关系 可以防止国外的恶意收购：在20世纪60年代强化了企业间持股 致使日本企业为扩大市场份额可以不考虑股东的利益：20世纪80年代日元升值时期基本在企业内部消化了日元升值的损失 美国和国外汽车厂家的利益选择 3月份美国汽车销售同比增长41%；福特汽车增长40%；通用汽车增长21%；丰田增长44%(修正后后增长35%)，韩国增长15%，本田增长22%，日产汽车销售量增长43%.　 丰田提供为期五年的零息贷款，降低租赁价格，为丰田客户提供两年的免费维修。 韩国现代汽车增长15%。日元升值为韩国汽车提供了机会。 1美元=92日元 1995年日元升值到79日元，正常时间是120日元左右 国际化运营中的问题 中国车企与国际车企的差距有多大？ 20岁小伙和百岁老人的差异 ——自主品牌是关键:发明和购买的成本与效益的比较问题 ——错位发展和产品差异化是途经 ——整车企业和零部件企业协调国际化问题 ——国际化是长期目标，控制速度是保障 ——研讨全球化运营的规律是前提 金融危机后美国国内贸易保护主义 ——当失业率超过10%时，政治家会失去理智 ——日美贸易摩擦的延续：在过去长期贸易摩擦中，日本是短期输家，长期赢家，日本借助美国的外部压力提升了国内的产业结构。 ——奥巴马刺激方案中的购买美国货:刺激方案中的300万个就业岗位留在美国 ——对中国操纵人民币汇率的指责：中国人民币汇率自2005年7月以来升值21%，目前出现的人民币升值压力主要来自国际热钱的流入 利益集团的博弈 美国道路监管部门与丰田公司的博弈：起初的合谋到后来的反戈 美国的道路监管部门：国家公路安全管理局、国会下设的政府监管及重组委员会、能源与商业委员会 根据华尔街日报的报道，丰田汽车北美业务首席执行长Yoshimi Inaba在2009年7月的一份内部公告中称，公司与美国安全监管部门通过谈判达成协议，有限召回存在意外加速问题的凯美瑞和雷克萨斯ES350型轿车，为公司节省超过1亿美元 国民对日本车和美国车的双重标准问题的抱怨 迅速出台和完善中国的汽车召回制度 规模、效率与质量之间的平衡 零部件行业的规范问题：构建产业链 国际化运营中的问题 　——2004年10月1日，国家四部委联合发布的《缺陷汽车产品召回管理规定》正式实施，开始了中国汽车召回的破冰之旅。国内的汽车企业召回意识仍处于被动阶段，召回效果也远不及其他国家。 ——2007年，国家质检总局完成了《缺陷产品召回管理条例》(简称《条例》)，目前仍处在公开征求意见阶段， ，国家质检总局还成立了“全国产品缺陷与安全管理标准化技术委员会”。汽车风险评估、产品召回有效性、产品召回追溯等方面的标准制定工作正在顺利开展。 ——作为全球最大的汽车生产和消费国，我国对缺陷汽车的召回仍停留在《管理规定》阶段，缺乏立法护航。这不仅与中国的市场地位不符，对于汽车业的发展也相当不利。随着丰田召回事件的扩大，相关部门应该会看到召回立法出台的迫切性，从而加快《条例》的审批出台。　　 中国汽车召回制度 处罚过轻引争议《条例》规定最高罚款不过20万元 　　根据目前正在实施的《缺陷汽车产品召回管理规定》，制造商故意隐瞒车辆缺陷的严重性时，最高罚款金额不超过3万元。相比之下，《条例》的处罚力度有所加强，规定“生产厂家在确认产品存在缺陷却不主动召回时，可处以20万元以上50万元以下罚款”。不过，与丰田在美国可能面临的高达1640万美元的罚款相比，国内对缺陷产品处罚仍然显得“手软”。 　　针对《条例》的另一个争议是对“缺陷”的定义。根据《条例》，缺陷产品是指“因设计、生产、指示等原因在某一批次、型号或者类别中存在具有同一性的、已经或者可能对人体健康和生命安全造成损害的不合理危险的产品”。有消费者表示，“潜在危及人体健康和生命安全”也应属缺陷范畴。 规模、效率与质量的平衡 规模扩张与质量保障的关系 有质量有效率的扩张是否可行？ 中国的政策车市能否持续下去? 2009年以来，中国实施了汽车工业调整和振兴政策，以及下调乘用车购置税、下乡补贴、以旧换新等汽车消费政策，中国汽车业也历史性的首次实现世界产销量第一。 2025年以前中国有无可能和必要成为世界最大的汽车生产商? 慎之又慎！日本的接力棒？ 零部件行业的规范问题 零部件产业链的脆弱是中国汽车业的瓶颈 2010中国汽车零部件行业总产值将超过1.4亿元 2009年零部件行业的预期净利润率低于5%。逾40%的受访企业今年将面临严重的流动性问题，集中度低，洗牌的风险增大 建立系列化产业链的必要性 扩大零部件企业的国际化可能性 国际化运营中的问题 国际化的含义：不是贸易，是全球范围内配置资源，全球范围挖