机械设计第十五章轴研讨.ppt

当两个零件间距离较大时，可采用圆螺母定位。 双圆螺母 圆螺母与止动垫圈 可承受大的轴向力，但螺纹处有较大的应力集中，会降低轴的疲劳强度，故一般用于固定轴端的零件。 特点： 轴端挡圈 轴承盖 套筒 轴承端盖用螺钉与箱体联接而使滚动轴承的外圈得到轴向定位。 一般情况下，整个轴的轴向定位也常利用轴承端盖来实现。 轴向力较小时，可采弹性挡圈、紧定螺钉及锁紧挡圈来实现。 轴端的零件常采用轴端挡圈或圆锥面定位。 轴端挡圈 2. 零件的周向定位 目的--------限制轴上零件与轴发生相对转动。 周向定位大多采用键、花键、销、紧定螺钉以及过盈配合等形式来实现。 §15-2 轴的结构设计 （三）各轴段直径和长度的确定 2. 按轴上零件的装配方案和定位要求，从 dmin 起 逐一确定各轴段的直径。 作法： 1. 按轴所受的扭矩初步估算轴径，并将其作为承受 扭矩的轴段的最小直径 dmin。 2. 轴各段的长度是根据各零件与轴配合部分的轴向 尺寸和相邻零件间必要的空隙来确定的。 说明： 1. 轴直径的变化是根据轴上零件的受力、装拆、 固定、以及对轴加工工艺的要求确定的。 §15-2 轴的结构设计 轴段直径大小取决于作用在轴上的载荷大小； 基本原则： 1. 与标准件（如滚动轴承、联轴器、密封圈等）相配 合的轴径，应采用相应的标准值。 2. 为保证轴向定位可靠，与齿轮和联轴器等零件相配 合部分的轴段长度应比轮毂长度短2~3mm。 §15-2 轴的结构设计 为使零件的装配方便，减少配合表面的擦伤： 1) 相配合轴段的压入端应制成锥度（图1示） 2) 配合段前后采用不同的尺寸公差（图2示） 在配合轴段前应采用较小的直径； 为使与轴作过盈配合的零件易于装配： 图2 H7/r6 图1 H7/D11 H7/r6 （四）提高轴的强度的常用措施 输出 输出 输入 输出 输出 输入 Tmax= T1+T2 Tmax = T1 当扭矩由一个传动件输入而由几个传动件输出时，为了减小轴上的载荷，应将输入轮布置在中间。 T2 T1 T1+T2 T1 T1+T2 T2 合理 不合理 1. 合理布置轴上零件以减少轴的载荷 为减少轴所受的弯矩： ◆传动件应尽量靠近轴承， ◆尽量不采用悬臂的支承形式， ◆尽量缩短支承跨距及悬臂长度。 2. 改进轴上零件的结构以减小轴的载荷 A图中大齿轮和卷筒联成一体，转矩经大齿轮直接传递给卷筒，故卷筒轴只受弯矩而不传递扭矩。图b中轴同时受弯矩和扭矩作用。故载荷相同时，图a结构轴的直径要小。 Q 方案b T Q 方案a 轴径大 轴径小 §15-2 轴的结构设计 3. 改进轴的结构以减小应力集中的影响 合金钢对应力集中比较敏感，应加以注意。 应力集中处 措施： 1) 用圆角过渡； 2) 尽量避免在轴上开横孔、切口或凹槽; R 应力集中出现在轴的截面尺寸发生突变处或过盈配合 边缘处。 30? r 凹切圆角 过渡肩环 3）为增大轴肩处的圆角半径，可采用内凹圆角或 过渡肩环。 §15-2 轴的结构设计 轴上开卸载槽 应力集中系数可减少40% 轮毂上开卸载槽 应力集中系数可减少15~25% 增大轴的直径 应力集中系数可减少30~40% d 1.05d 1.06~1.06d d 4）在轮毂上或轴上开卸载槽或加大配合部分的直径 可以减小过盈配合处的局部应力； 5 ) 用盘铣刀加工的键槽比键槽铣刀产生的应力集中小； 6 ) 尽可能避免在轴上受载较大的区段切制螺纹。 4.改善轴的表面质量以提高轴的疲劳强度 1）表面愈粗糙 ?疲劳强度愈低；?减小表面粗糙度； 轴的表面粗糙度和强化处理方法会对轴的疲劳强度产生影响 2）表面强化处理的方法有： ▲ 表面高频淬火； ▲ 表面渗碳、氰化、氮化等化学处理； ▲ 碾压、喷丸等强化处理。 通过碾压、喷丸等强化处理时可使轴的表面产生预压应力，从而提高轴的抗疲劳能力。 §15-2 轴的结构设计 （五）轴的结构工艺性 ----指轴的结构形式应便于加工和装配轴上的零件，且生产率高，成本低。 在满足使用要求的前提下，轴的结构形式应尽量简化。 一般说，轴的结构越简单，工艺性越好。 §15-2 轴的结构设计 ④ 为便于轴上零件的装拆，一般轴都做成从轴端逐渐向中间增大的阶梯状。 装零件的轴端应有倒角 ， ② ③ ⑥ ⑦ ① ⑤ ① 倒角 退刀槽 需要磨削的轴端有砂轮越程槽 。 车螺纹的轴端应有退刀槽 ， ◆ 为了加工方便，同一轴上不同轴段的键槽应布置在 轴的同一母线上。 键槽应布置在轴的同一母线上 （