河南公司燃料验收管理办法解剖.doc

中电投河南电力有限公司 制度发布通知 中电投河南制度〔2016〕年第1号 《中电投河南电力有限公司燃料入厂验收管理办法》（CPIHN-21-07-01-11/G） 燃料入厂验收管理办法 1 目的 为加强中电投河南电力有限公司（以下简称：河南公司）燃料管理，规范管理流程，堵塞经营漏洞，控制燃料成本，提高燃料入厂验收管理能力，提升河南公司整体效益，制定本细则。 2 适用范围 本细则适用于河南公司及所管各燃料管理单位。 3 规定和程序 3.1 管理目标 3.1.1 严格按照国家、行业标准和集团公司有关制度开展入厂煤数量与质量检验工作，保证验收的合理、准确、公正、公平和公开。 3.2 燃料入厂检斤检质管理 3.2.1 燃料检斤计量 3.2.1.1 各单位应按照国家和行业标准安装燃料检斤计量装置，并正常使用。 3.2.1.2 铁路运煤计量配备动态（静态）电子轨道衡；汽车运煤计量配备电子汽车衡；坑口火电企业皮带直供计量配备电子皮带秤。 3.2.1.3 检斤计量设备精度与检定应当符合下列要求： a) 计量衡器应严格按照国家衡器检定要求定期检定，并取得有效合格证书后用于商务计量。 b) 火车静态轨道衡称量精度保证在±0.1％以内，检定周期至少每半年1次。火车动态轨道衡称量精度保证在±0.5％以内，检定周期至少每年1次。电子汽车衡称量精度在±0.1％以内，检定周期至少每半年1次。 c) 坑口皮带直供的火电企业用于商务计量的入厂煤电子皮带秤称量精度应保证在±0.25%以内（条件不具备时，称量精度至少要保证在±0.5％以内），每半年由国家技术监督部门检定合格。每旬进行1次实煤校验，实煤校验煤量不小于输煤皮带运行时最大小时累计量的2％，精度保证在±0.1％以内。 3.2.1.4 汽车运煤原则上以到厂验收净重为准，不承担运输损耗；火车运煤按照运输距离不同，1000公里以内承担合理途损比例不超过0.5%，1000公里以上不超过0.8%。 3.2.1.5 各单位原始称量数据应由计算机管理系统自动采集，并实现燃料管理信息系统直接读取计量衡器原始称量数据（毛重、速度）功能，不应人工处理原始计量数据。 3.2.1.6 铁路运煤的数量验收应按下列要求进行： a) 火车煤重车过衡率要求达到100%，过衡时机车速度不得超出限速范围，以车皮自重标记为准计算净重。对于手工抄录车皮自重单位，应安排人员对抄录情况进行核对。 b) 火车煤过衡后要打印当日分矿明细表及进煤汇总表，过衡凭证档案化管理，保存期限不少于三年。 c) 火车煤发生亏吨时，应与铁路部门共同做好商务记录，以便索赔亏吨煤款和运费。 d) 火车煤含较多大块矸石或掺杂大量杂质时，要采取扣吨及按比例采样处理措施，直至拒付煤款或取消供煤资格。 e) 如遇煤车中途变更或整车丢失等异常情况，各单位应配合供货方会同车站查明原因，做好记录，妥善处理。 3.2.1.7 汽车进煤的数量验收应按下列要求进行： a) 汽车运煤数量以火电企业汽车衡重车检斤与空车检斤数值之差计算出的净重数量为准。重车、轻车过衡率均应达到100%。在未实现无人值守计量方式前，汽车运煤入厂计量至少设立两名司磅员，共同完成计量并签字确认相关数据。 b) 汽车运煤过衡后要打印当日分矿明细表及进煤汇总表，过衡凭证档案化管理，保存期限不少于三年。 c) 汽车煤含较多大块矸石或掺杂大量杂质时，要采取扣吨及按比例采样处理措施，直至拒付煤款或取消供煤资格。 d) 汽车运煤计量称重系统中需建立煤车车号、毛重、皮重等历史记录数据库，并设计车重异常的逻辑判断提醒功能。汽车衡两端加装红外线探测装置，以判断车身是否全部驶上衡器，防止过衡作弊。 e) 汽车运煤入厂计量实现信息化验收。建立运煤汽车管理档案，一律采用IC卡或射频卡记录运煤信息，煤车按卡号随机分配进入采样和计量通道，形成“重磅—验收—除皮”的闭环管理。 3.2.1.8 入厂煤电子皮带秤验收应按下列要求进行： a) 入厂煤电子皮带秤称重数据的确认方法由供需双方以合同形式明确，皮带秤计量数据以打印数据为准。 b) 火电企业负责皮带秤日常校验和运行维护工作。应认真做好电子皮带秤的表计和运行工况检查，及时清理秤体积煤、积灰，准确记录交接班皮带秤底码数。出现异常情况，及时汇报处理。 c) 建立入厂煤电子皮带秤计量台帐，并按档案化管理要求归档存放，保存期限不少于三年。 3.2.2 燃料质量检验 3.2.2.1 煤质检验应符合下列基本原则与工作要求： a) 严格按照国家和行业有关标准开展煤质检验工作，标准变更时，应执行新标准，保证质量验收的准确性、合法性，检质率达到100%。 b) 实行燃料采购、验收、监督“三分离”。采样、制样环节与化验环节人员分离，入厂、入炉煤分设不同部门管理采制化工作。采