华北水利水电大学本科生毕业设计解剖.docx

第1章 设计背景 1.1 工程概况 随着珠三角地区经济的快速发展，珠三角地区货物运输量急增。广东小虎岛位于珠三角地区的中心地带，在该地区进行货物中转、仓储有着比较好的区位优势，也是适应珠三角地区发展的大趋势。在该地区建设码头是适应当地集疏运，促进经济发展的需要。但该地还没有规模比较大的专业中转码头。 在该地区的建设码头是广东小虎岛为实现自身发展的需要。为适应不断增加的吞吐量要求，拟建1000t专用泊位及港口配套的进港铁路、道路、库场、加油站等设施。 本工程拟在小虎岛港区建设一个1000t级泊位的集装箱沉箱式码头。 1.2 设计原则 （一）总体设计符合国家、地方经济发展规划和总体部署，遵循国家和行业有关工程建设法规、政策和规定。 （二）结合国情，采用成熟的技术、设备和材料，使工程设计安全可靠、使用方便、工程量少、总造价低、施工进度快，获得较好的经济效益和社会效益。 （三）注重工程区域生态环境保护，不占用土地，方便管理，节省投资。 1.3 设计依据 码头结构安全等级为Ⅱ级，结构重要性系数γ0=1.0。本工程位于广东小虎岛港区，拟建一个1000吨级泊位的集装箱沉箱式码头。设计船型总长65m，型宽11m，型深5.3m，满载吃水4.4m。本工程区基岩为上第三纪中新统含砾砂岩及燕山期花岗岩根据钻探所揭露的地层分析，探区未发现有活动性断层通过及断裂破碎带发育的地段，地层相对稳定。设计高水位：3.27m；设计低水位：0.56m；极端高水位：4.35m；极端低水位：-0.15m。 表1-1极端高水位下波浪要素 方向 重现期（年） H1% H4% H5% H13% Hm Tm L E 50 2.32 1.96 1.89 1.58 1.00 3.20 16.0 25 2.02 1.70 1.64 1.37 0.86 3.00 12.0 10 1.58 1.33 1.29 1.07 0.67 2.80 12.2 2 0.76 0.64 0.62 0.51 0.32 2.00 6.2 NE 50 1.66 1.39 1.35 1.12 0.70 2.70 11.4 25 1.42 1.20 1.16 0.96 0.60 2.60 10.5 10 1.10 0.92 0.89 0.74 0.46 2.30 8.3 2 0.60 0.50 0.48 0.40 0.25 1.80 5.1 N 50 1.69 1.42 1.37 1.14 0.72 2.90 13.1 25 1.50 1.26 1.22 1.01 0.63 2.80 12.2 10 1.22 1.02 0.99 0.82 0.51 2.60 10.5 2 0.73 0.61 0.59 0.49 0.31 2.10 6.9 SE 50 1.58 1.33 1.29 1.07 0.67 2.80 12.2 25 1.42 1.20 1.16 0.96 0.60 2.60 10.5 10 1.22 1.02 0.99 0.82 0.51 2.50 9.7 2 0.76 0.64 0.62 0.51 0.32 2.00 6.2 水流设计流速1.35m/s，流向与船舶纵轴接近平行。计算风速取26m/s。按照码头前船舶作业标准，根据当地实测风、雨、雾、雷暴、波浪等影响因素的资料统计，并扣除各因素相互重叠的影响天数后，船舶作业天数为330天。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306－2001），本区地震基本烈度为7度，地震动峰值加速度值为0.10g。码头及陆域建筑物设计时据此设防。 依据规范：《重力式码头设计与施工规范(JTS167-2009)》 《海港水文规范（JTJ 213-98）》 《海港总平面设计规范(JTJ211-99)》 《港口工程荷载规范(JTJ215-98)》 《港口工程地基规范(JTS147-2010)》等等。  第2章 资料分析 2.1 地理位置 拟建码头工程位于广州市南沙区，码头所在的板沙尾河段宽约800m，两岸筑有堤围。码头所在的番顺联围堤防的防洪标准为50年一遇，堤顶高程4.2～4.5m。工程河段属感潮河段，同时受上游来水和下游出海口潮汐影响，水文情势复杂。地理坐标113°33′43″E，22°50′24″N。 拟建工程地理位置见图2-1。 图2-1 拟建工程地理位置示意图 2.2 气象资料 采用东莞气象台(东经113?45?, 北纬23?02?, 海拔高度19.3m) 1957年～1997年的气象观测资料统计得： 2.2.1 气温 多年平均气温：22.0℃ 极端最高气温：38.2℃1994年7月2日 极端最低气温：-0.5℃1957年2月11日 历年平均?35的日数：4.9天 2.2.2 降水