城市经济学(第一章)讲述.ppt

小结：城市形成与发展的经济动因 （1）比较优势（Comparative advantage） 农业生产过剩； 城市生产； 用于交换的运输系统。 （2）规模经济（Scale economies） 成本 规模 A 小结：城市形成与发展的经济动因 （3）聚集经济（Agglomerative economies） 空间集中所产生的城市规模经济效应 空间集中所产生的“场”效应 近邻效应 分工效应 小结：城市形成与发展的经济动因 第一章 城市的产生 一.贸易城市的产生 1.城市形成之前的地区——庭院生产 庭院生产模型 假设： （1）相同的生产力 （2）交易的规模收益不变 （3）生产的规模收益不变 模型： 所研究的系统、过程、事物或概念的一种表达形式。 模型可以是物理实体，也可以是某种图形或者是一种数学表达式。 用这种方法处理可以大大减少实验工作量，还有助于了解过程的实质。 不会产生城市 庭院均匀分布 10小时的产量（单位：公斤/10小时） 40小时的产量（单位：公斤） 牛肉 土豆 牛肉 土豆 农民 0.5 1 2 4 牧牛人 10 1.25 40 5 1公斤的机会成本： 农民生产牛肉（放弃土豆）：2 生产土豆（放弃牛肉）：1/2 牧牛人生产牛肉（放弃土豆）：1/8 生产土豆（放弃牛肉）： 8 放松第一假设，不同的生产力，造成了比较优势的存在 机会成本（Opportunity Cost） 是指为了得到某种东西而所要放弃的另一样东西。 机会成本小的具有比较优势。 无贸易 有贸易 生产与消费 生产 贸易 消费 贸易好处 农民 1公斤牛肉 3 3 2 2公斤土豆 4公斤土豆 -1 3 1 牧牛人 20公斤牛肉 24公斤牛肉 -3 21 1 2.5公斤土豆 2公斤土豆 1 3 0.5 贸易的出现 交易成本 牧牛人1小时生产1公斤牛肉 当交易时间少于1小时，改交易才有意义，否则牧牛人可以自己生产出1公斤产品。 Q：谁家交易要求交易成本更少？ 机会成本高，则需要更低的交易成本 比尔盖茨每秒挣250美元，每天200万美元，每年则为78亿美元。 　如果他掉了1000美元都不需要弯腰去拣，因为期间所花费的4秒钟就已 经赚回来了 贸易城市的出现 Q:专业化和交易的出现必然会推动城市的出现与发展吗？ 家庭间建立经济联系，双方直接交换，不需要 中介机构，因而也没有城市存在的基础。（假设2） 贸易城市的出现 规模经济与交换、贸易有显著关系。（去掉假设2） 商业企业的出现、商业企业的集聚。（区位是决定因素） 二.工业城市的出现 工业城镇的出现（去掉假设3） 技术进步、生产效率的提升（如每小时可生产6件衬衫） 农民向工人的转变 阻力：要使得他们无论在城市工作还是农村工作都具有 无差异性。 公理1：通过价格调整实现区位均衡 城市的出现 衬衣企业的成本（工资的确定） 每小时劳动成本 3/2块 每小时不可分割要素投入成本 ?块 每小时总成本 2块 生产每件衬衣的成本（价格调整实现区位平衡） 1/3（2/6）块 工业城镇的市场范围 0 a b 1 家庭生产面包的成本 企业的市场范围 1/3 企业生产面包的净价格 1 工业城镇体系 a b 1 家庭生产面包的成本 1/3 企业生产面包的净价格 工业革命与工业城市 制造业创新 运输业创新 农业革命 能源技术与区位决策 杜能农业区位论 理论前提 　　杜能对于其假想的“孤立国”，给定了以下六个假定条件：　　 1．肥沃的平原中央只有一个城市；　　 2．不存在可用于航运的河流与运河，马车是唯一的交通工具；　　 3．土质条件一样，任何地点都可以耕作；　　 4．距城市40英里之外是荒野，与其它地区隔绝；　　 5．人工产品供应仅来源于中央城市，而城市的食物供给则仅来源于周围平原；　　 6．矿山和食盐坑都在城市附近。　　 小结 当比较优势和交换的规模经济同时存在时，贸易城市才能得以存在和发展； 当存在生产的规模经济效应时，工业城市才能得以出现和发展； 企业间的空间竞争使得每一个企业和每个城市体系都有自己的市场范围。 思考题 规模经济与集聚经济的区别？ 集聚经济与集聚不经济？ 集聚成本和集聚收益 举例说明中间投入品 穗莞深城际轨道交通，又称广深城际轨道交通，是珠三角城际快速轨道一条建设中的路线，走线大致沿珠江东岸[1]，连接广州、东莞和深圳机场，线路全长约87公里，[2]最高车速为每小时140公里[3]，预计使用CRH6动车组营运[4]。 穗莞深城际轨道交通，又称广深城际轨道交通，是珠三角城际快速轨道一条建设中的路线，走线大致沿珠江东岸[1]，连接广州、东莞和深圳机场，线路全长约87公里，[2]最高车速为每小时140公里[3]，预计使