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第二章 公路 公路运输的发展及作用 （1）公路运输的特点 （2）国内公路发展 （3）国外高速公路的发展 （4）高速公路的作用 （1）公路运输的特点 具有机动灵活、直达门户、迅速、适应性强、面广量大、深入腹地等优点。 （2）国内公路发展 “七五”期间，修建公路的重点目标是：修建与沿海开放城市有关的干线公路；加强能源运输公路；修建大中城市之间的公路；修建与旅游有关的公路。 1988年大陆首条沪嘉高速公路建成通车。至80年代末期，相继建成了沈大、莘松、广佛等高速公路。 “八五” （1991-1995年）的重点目标是：修建主要干线公路；修建通往大中城市的公路，港口与腹地连接的公路，与旅游有关的公路；修建贫困地区、边境地区、山区的公路。到1998年高速公路已建成6258公里。 目前的国家高速公路网规划中确定的国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合的布局形态，构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道，包括7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线，可以简称为“7918网”，总规模大约为8.6万公里,p84:附图3-1。 我国公路建设的差距： ? 1）高速公路建设起步晚。（大陆高速公路建设起始于1984年） 2）现有公路网的技术状况水平很低，高等级公路比例很低。高速公路占公路总里程1.44%. 3）公路网密度低，高速公路连通度较差。 4）混合交通严重，车速低，事故多。 5）技术和管理水平低。 6）建设资金缺口大。（贷款修路，收费还贷的修路模式.） ? （3）国外高速公路的发展 意大利是修建高速公路最早的国家，1924年建成了米兰至瓦雷泽汽车专用路。 德国于1932年建成波恩到科隆的高速公路 。1991年高速公路通车里程已达1万多公里，构成欧洲最庞大的高速公路网。 美国1937年修建了第一条高速公路，5万人口以上的城市全部纳入高速公路网中，是高速公路最发达的国家。 法国1948年始建高速公路，到1992年高速公路通车里程已达7700公里，仅次于德国，列欧洲第二。 日本1958年建成第一条名神高速公路。日本20世纪末修建7600公里的高速公路，以便实现“一日之国”的夙愿。 韩国70年代前期开始集中于高速公路建设，高速公路未来发展战略为建立全国性高速公路干线交通体系，利用地铁、道路1-2小时内从任何地方都能抵达高速公路。 一些国家和地区的高速公路状况 （4）高速公路的作用 1） 提高运输效益。 2） 促进沿线高新技术产业的发展。 3） 刺激房地产开发，引发沿线土地增值。 4） 加快城镇体系建设和城乡一体化发展进程。 5） 节约土地资源。 6） 带动第三产业发展。 7） 减少交通事故。 8） 促进第一产业（农业）发展。 各级公路单位通行能力的占地比较 由于高速公路采取了一系列的措施，交通事故大为减少，其事故率只有一般公路的1／3—1／4，但是由于高速公路车速快，一旦发生事故，其严重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的两倍。我国高速公路交通事故发生起数和死伤人数较多，这主要是由于我国的高速公路起步不久，驾驶员对高速公路不熟悉、不适应，也和高速公路管理水平落后有关。 1、公路的分类与分级 1.1 分类 按管理主体分，中国的公路有以下几种（行政等级）： 国道（国家级干线公路）：连接各省、自治区、直辖市政府所在地的公路，以及直接连接主要港口的贯通全国的公路。在国道网中，予以优先发展和建设的重点线路，称作国道主干线。 省道（省级干线公路）：连接省、自治区、直辖市政府所在地与县政府所在地的公路。 县道：是指连接各县政府所在地与主要乡镇（村落）的公路 。 乡道：是由乡进行管理的公路，相对于干线公路来说发挥着支线公路的作用。 专用公路：是指各工厂、矿区、农场、林区等各部门使用的专线公路。 1.2 分级 根据交通量及其使用功能、性质分为汽车专用公路和一般公路两类五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。 ?高速公路（freeway）：一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的年平均昼夜交通量为25000辆以上，为具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。 一级公路：一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的年平均昼夜交通量为10000～25000辆，为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。 ?二级公路：一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为 2000～70