张网渔船稳性的计算分析.doc

张网渔船稳性的计算分析 摘要：本文应用船舶稳性计算的理论对江苏省南通市发生海难事故的JS808BD型张网渔船稳性进行计算、分析。结果表明：正确装载网具及锚设备的张网渔船，渔船稳性符合我国《渔业船舶法定检验规则(2000)》对Ⅱ航区船舶稳性的最低要求，但比渔船设计稳性有所下降；网具或锚设备发生移位的张网渔船，渔船稳性不符合《渔业船舶法定检验规则(2000)》的最低要求，容易导致船舶倾覆。渔船稳性的变化除了受天气、海况的影响外，还与渔船装载网具及锚设备等因素有关。 关键词：张网渔船；稳性；计算。 张网渔业是我国近海渔业生产的主要作业方式之一，目前作业的大多数张网渔船都是由拖网渔船改装而成。近年来，我国近海张网渔业中已发生多起渔船水上事故，造成了巨大的经济损失和严重的安全问题，引。除了天气、海况的影响外，引发此类事故的一个重要原因是渔船稳性不足。本文以2002年江苏省南通市JS808BD型张网渔船由于没有正确装载甲板设备，导致稳性余量不足，船舶倾覆的事故为例，对此类张网渔船稳性进行计算、分析，以供有关部门和渔业管理者参考。 1材料与方法 1．1渔船基本资料 发生海难的张网渔船(JS808BD型)由江苏省启东渔轮厂于20世纪90年代建造，钢质结构，单层底。 原设计为拖网作业渔船，船舶稳性满足Ⅱ类航区要求(1986年海船稳性规范)。经改造后用于帆张网作业，其船舶稳性符合Ⅱ类航区要求(1986年海船稳性规范)。船舶主要参数：船长32 m；船宽6．6 m；型深2．75 m；平均吃水2．05 m；航速9．5 kn；满载排水量203．37 t。 1．2渔船配载情况 发生海难时张网渔船的实际配载情况主要包括三个方面(取自江苏渔船检验局吕四分局的该海难事故调查资料)： (1)船舶的基本装载情况：空船重量110．66 t；船员及行李、粮食1．65 t；油、煤1．86 t；水1．89 t；备用网具2．5t。 (2)舱内货物(冰、鱼)50 t。 (3)甲板装载：左舷放置锚4只，每只重1．2 t，辅重0．2 t；右舷放置张网5顶，每顶重1．4 t。 1．3数据处理方法 根据船舶设计相关资料以及渔船的配载情况，并依据船舶稳性计算理论公式-4 J，对张网渔船不同装载情况下的静稳性、动稳性进行计算，绘制相关的稳性曲线。本文以满载为例，半载、空载情况下的稳性计算同理可得。 2 结果 2．1不同条件下船舶的稳性计算 2．1．1 甲板设备按要求绑扎加固 静稳性及动稳性计算 排水量：180．56 t；平均吃水：2．00 m；浮心纵向坐标：一0．9 m；漂心纵向坐标：一1．45 m；船舶重心垂直高度：2．25 m；船舶横稳性垂直高度：3．07 m；船舶初稳性高度：0．82m；船舶横摇周期：5．18s；船舶横摇角：18度。 绘制静稳性及动稳性曲线图 渔船的稳性曲线图如图1所示，从该图中可以得出：风压动倾力矩：8．14 t·m；进水角：53度。；最小倾覆力矩：18．06 t·m；最小倾覆力臂：0．10m；稳性衡准数：K=2．22；最大静稳性力臂：L=0．27m；最大静稳性力臂对应角：p=29．2。；静稳性曲线消失角Q=57。；当横倾角等于300度，复原力臂为0．27m。 2．1．2 甲板设备没有按要求绑扎 装载于甲板的网具或锚设备由于未按要求绑扎加固，导致网具或锚移位。根据实际情况确定网具移位：右舷网具(重量为7 t)移位至左舷(移动距离5．5 m)，出现初始横倾角。这时对渔船(录取的各项数据同上)进行进一步稳性计算。 重心偏离中剖面距离和初始横倾角的计 GG=P×y／A 式中：GG1一重心偏离中剖面距离(m)；P一网具重量(t)；y一网具移位距离(m)；△一排水量(t)。 Tanθ=PY/Δ×GM 式中：θ一初始横倾角(o)；GM一初稳性高度(m)。 当甲板设备没有按要求绑扎时，重心偏离中剖面距离为0．21m；渔船出现初始横倾角为17。；初稳性高度：0．70m 稳性曲线图1分析 渔船的稳性曲线如图2所示，从该图中可以得出：最大剩余静稳性力臂为0．1m；当横倾角等于30度，复原力臂小于0.1m。 2．2不同装载条件下张网渔船稳性校核 按照我国《渔业船舶法定检验规则(2000)》(以下简称《规则2000》)对Ⅱ航区船舶的要求，全面校核JS808BD型渔船的稳性。 2.2.1 正确装载网具及锚设备的渔船稳性 与渔船原设计比较，甲板上网具及锚设备正确装载时的船舶重心，横摇周期，首吃水，尾吃水，平均吃水均有提高；初稳性高度，最小倾斜力臂，最大静稳性力臂，最大静稳性力臂对应角，横摇周期，稳性横准数等均有下降，稳性较设计有所下降。与《规则2000》相比，船舶正确装载网具及锚设备时的稳性符合最低要求，但稳性余量减少（见表1）。 2．2．2没有正确装载网具及锚设备的渔船稳