发动机原理课件3讲述.ppt

空燃比 与α理念相似，也有将燃烧时空气量与燃料的比例值是用空燃比A/F表示。 3.2.3 内燃机混合气的着火 燃烧理论认为：一切燃烧过程都是由着火和燃烧本身两个阶段组成的。 着火阶段是燃烧的准备阶段。在这一阶段内燃料受到混合气中氧气的氧化作用，进行明显燃烧以前的化学准备。氧化反应的速度很低，气体的压力和温度均无明显的升高。缓慢氧化过程中，有热产生并逐渐积累起来，自身加速了反应进行速度，最后出现火焰，使过程转入第二阶段，即燃烧。 汽油机的高温单阶段着火 汽油机的着火是以链锁反映开始，热发火结束 。 由于电火花的电离和高温加热作用，自由原子形成了活性核心，开始链锁反映 ，活性核心的再生，可以使反应自动加速，热量得以积累，局部反应气体温度将逐渐升高。使反应加速到热爆炸产生。 因为由链反应所引起的起始反应的自动加速，到由热积累所引起的自动加温，划分不出两者的界限，故称为高温单阶段发火。 汽油机的高温单阶段着火 热爆炸仅是形成了火焰核心，只有当它本身的反应放热量大于它向周围混合气的散热量时，它才能靠热传导和活性粒子的扩散向外扩散，形成稳定的火源，到此才算着火完成。 以后的燃烧是由火焰核心向邻近的均匀混合气体进行传播。即火焰由已燃部分向未燃部分逐步推进，是燃烧过程持续和扩展。 柴油机的低温多阶段自燃 在柴油中，喷油时气缸内温度约为600℃，在这种温度下，烃的键不能直接断裂，不能得到链反应开始时所需的自由原子和自由基。必须经过自动氧化，积累过氧化物，形成冷焰，蓝焰等阶段，最后发生热爆炸。故柴油机着火属于低温多阶段自燃。 烃的低温多阶段自燃 内燃机的燃烧方式 同时爆炸燃烧 预混合火焰 扩散火焰 汽油机的点火燃烧就是预混合火焰的典型例子。 柴油机的初始燃烧部分，由于在滞燃期内，部分混合气均匀混合，基本上属于预混合火焰，燃烧后期属于扩散火焰。 α * α * 第4章 燃料与燃烧 第4章 燃料与燃烧 第4章 燃料与燃烧 第4章 燃料与燃烧 第4章 燃料与燃烧 第3章 燃料与燃烧 学习目标 重点掌握汽油及柴油牌号的划分标准及其如何被选用；过量空气系数与空燃比的概念。 理解汽油及柴油的基本性能及其对汽车产生的影响；柴油机低温多级着火和汽油机高温单级着火过程的原因。 了解HC化合物燃烧的着火特征；及内燃机的燃烧方式。 3.1 常用燃料 3.1.1 燃料成分及使用性能 汽车发动机所使用的燃料主要是汽油和柴油两种液体燃料，他们是石油的炼制产品。石油的主要化学元素是碳和氢两种元素，含量占约96%~98%。石油产品即复杂的碳氢化合物的混合物，分子式为CnHm，统称为烃。 烃分子中碳原子的数目的不同直接导致了不同相对分子量和不同沸点的物质。在碳氢化合物分子中，碳、氢原子的数目和排列位置对燃料的性能影响很大，燃料中H的质量大，燃烧污染低；H的质量小，燃烧污染高，当m近似为零时，便成为煤炭。 烃分子分类 烷烃：CnH2n+2 烯烃：CnH2n 炔烃：CnH2n－2 环烷烃：CnH2n 芳香烃：CnH2n－6 分类 分子式 分子结构 性质 烷 烃 CnH2n+2 1.直链（碳原子为直链排列，又称正构烷烃） H H H H H H H ㄧ ㄧ ㄧ ㄧ ㄧ ㄧ ㄧ H— C C C C C C C —H ㄧ ㄧ ㄧ ㄧ ㄧ ㄧ ㄧ H H H H H H H 正庚烷C7H16 饱和结构；随着碳原子数目的增多，生成过氧化物的倾向增加，因此易于着火，爆震，不是点燃式发动机的理想燃料；由于其自发火的滞燃期短，因此是压燃式发动机的理想燃料成分。 2.支链（碳原子带有侧链分支，又称异构烷烃） H ㄧ HH—C—HH H H ㄧ ㄧ ㄧ ㄧ ㄧ H — C — C — C — C — C — H ㄧ ㄧ ㄧ ㄧ ㄧ HH—C—HHH—C—HH ㄧ ㄧ H H 异辛烷C8H18 饱和结构；分子结构紧凑，高温下性能稳定，有较高的抗爆性能，是点燃式发动机理想的燃料成分。 分类 分子式 分子结构 性质 烯 烃 CnH2n 乙烯C2H4 已烯C6H12 链状结构不饱和烃；具有不饱和双键；高温下形成过氧化物的倾向小；着火性差，因此抗爆性