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2002 年MSC.Software 中国用户论文集 EQ1075G 车架有限元分析 An FEM Analysis of the EQ1075G Frame 蒋光福 刘永超 耿广锐 李智勇 刘道勇 (东风汽车公司技术中心) 摘 要: 本文对EQ1075G 车架进行自由模态和静态应力有限元分析，针对分析结 果给出了改进设计建议方案。 主题词：汽车 车架 模态 应力 优化设计 有限元分析 Abstract This paper has introduced mode and stress FEM analysis for the EQ1075G frame and has put forward improved design structure on this analyzed resolution. Keywords: Automobile Frame Mode Stress Optimization design FEM analysis 一、 前言 根据 EQ1075G 车架产品开发的需要，本文对车架原设计方案进行有限元 模态和应力分析，并根据分析结果，提出了改进设计建议方案；同时，对该 改进设计建议方案也进行了有限元模态和应力分析，并作出了相应的评价。 二、 结构模型化 由于该车架主要是板材结构，因此模型化时主要采用板单元；车架上所 有的铆钉连接用梁单元和刚性单元模拟；钢板弹簧用弹簧单元模拟；车架有 限元模型如图1 所示。 车架有限元模型规模：节点84900 个，单元81318 个，其中板单元81062 个，弹簧元12 个，梁单元24 个。 2002 年MSC.Software 中国用户论文集 图1 车架有限元分析模型 三、 计算参数 钢板弹簧的刚度系数： 前钢板弹簧的垂直刚度系数：C =86.926N/mm 前 后钢板弹簧的主簧的垂直刚度系数：C 后主=92.904N/mm 后钢板弹簧的副簧的垂直刚度系数：C 后副=115.15N/mm EQ1075G 车架采用特高强度热轧冷成型钢Domex 700MC 材料，该材料的物 2 理性能为：弹性模量E=210000N/mm ，泊松比μ =0.3；该材料的机械性能为： 最小屈服强度是 700000KPa，最小抗拉强度是 750000KPa，最大抗拉强度是 950000KPa.。 本文应力分析时，取动荷系数为1.0。 四、 边界条件 本文分析车架应力时，施加了作用于车架上的所有载荷，其中重力包括 动力总成5855.5N，油箱及托架1117.2N，水箱及中冷器588N，驾驶室及乘员 5880N，蓄电池及其框架686N，贮气筒及其框架980N，车厢9310N 以及载荷 39200N。 本文分析了三种工况下的车架应力分析规律及其最大应力值，各工况定 义如下： 工况1：弯曲工况，汽车满载（4000kg）匀速行驶在水平路面上，只约束 前后车轮竖直方向的位移。 工况2：扭转工况，汽车满载（4000kg）匀速行驶在有凸台的路面上，一 2002 年MSC.Software 中国用户论文集 个前轮上凸台，其余三个车轮处于同一水平路面上，凸台高度按150mm 计算， 约束处于同一水平路面上的三个车轮的竖直位移，给上凸台的车轮加 150mm 的竖直向上强制位移。 工况3：扭转工况，汽车满载（4000kg）匀速行驶在有陷坑的路面上，一 个前轮掉进陷坑里，其余三个车轮处于同一水平路面上，陷坑深度按 150mm 计算，约束处于同一水平路面上的三个车轮的竖直位移，给掉进陷坑里的