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吉利入局商用车 　　“我们希望以专业化的态度和源自吉利乘用车的技术创新能力，为发展快速但尚不成熟的市场带来变革，实现国内新能源商用车市场结构的提升。”吉利控股集团副总裁兼吉利商用车总经理周建群表示。 　　吉利商用车自2014年成立项目组以来，经过两年多的蛰伏，2016年正式进军商用车市场，终于迎来大爆发。按照吉利商用车2020年战略目标，到时将形成20万辆以增程式智能化和清洁能源动力为核心的整车和动力总成系统的年产能。 　　挺进商用车市场 吉利原因何在 　　2016年10月26日，吉利控股集团全新商用车品牌――远程，在四川成都发布。同时，“远程”品牌的两款纯电动商用车新品――远程E200轻卡和远程E12客车也正式亮相。远程纯电动轻卡E200定位于城市物流运输，长度为4.2米的货箱最大容积可达17立方米；另一款E12定位为远程纯电动公交车。 　　在新品牌发布不足一个月的时间，11月18日，吉利新能源商用车有限公司旗下子公司浙江英伦汽车有限公司工厂在义乌经济技术开发区中欧（义乌）智造园正式开工，总投资72亿元，总用地715.8亩。随着义乌工厂的开工，吉利商用车已完成四川南充、英国考文垂、山西晋中、浙江义乌四大生产基地的战略布局。吉利商用车未雨绸缪，紧锣密鼓地推出多个项目，以及相应产品，无不突显了吉利进军商用车板块的十足底气。 　　虽然刚刚迈入商用车市场，但足以看出吉利劲头十足，但以当前我国商用车市场形势而言，近年来一直处于低迷状态，此前连续6年出现销量下滑，今年下半年商用车市场略有回暖，但增速仍不到乘用车市场的三分之一。那么吉利为何还要将目光聚焦在商用车？原因何在，吉利相关负责人表示，“对于一个世界级汽车集团来说，没有商用车业务是不可想象的。” 　　上汽、一汽、东风等大型整车企业早已拥有自己的商用车品牌，而在新能源商用车领域，比亚迪此前也已进行了布局。在此背景下，对于希望将自己打造成世界级整车企业的吉利来说，填补商用车市场的空白，是未来发展的重要一环。 　　吉利进军商用车市场的计划在很多年前已开始进行。2013年收购英国锰铜公司（后改名伦敦出租车）和绿宝石公司（主体做轻量化设计）时，吉利便开始为进军商用车市场布局。2014年，吉利成立商用车项目组，2016年3月吉利全资收购东风南充100%股权后，又投资70亿元建设新能源商用车生产基地。目前，吉利商用车在全球有4个基地在建设，其中远程品牌的产品规划主要是新能源卡车、客车及动力系统。 　　此外，与国内其他商用车品牌不同，远程品牌专攻新能源商用车的研发和制造方向，该品牌是国内第一家专注新能源的商用车品牌。有业内人士分析认为，“这将有助远程品牌形成差异化竞争。”总之，吉利商用车并非盲目上阵，而是早已精准定位，从一开始就是轻卡、重卡、客车的全面布局，而吉利的最终目标是要成为一个世界级的汽车集团。 　　有备而来 锁定增程式路线 　　立志在商用车领域扛起新能源大旗，3年前吉利就开始布局。2013年2月，吉利收购了英国锰铜控股公司，锰铜拥有伦敦出租车公司，生产闻名的黑色出租车。一年后，吉利又收购了英国电动车制造商绿宝石汽车公司，绿宝石研发的系列电动车辆就包含电动货车。 　　一个基于新能源的商用车平台开始在英国被强势打造，最大特色就是其动力系统是增程式电驱动系统，增程式动力源。为此，吉利投资3.25英镑，耗时3年多，集结英国团队200多人、沃尔沃团队30多人、吉利自己的团队500多人，不惜以沃尔沃XC90为原型车全新匹配，充分挖掘增程式驱动“电子组很小，续航能力强”的特点。 　　以往传统电动车续航能力靠电子组保证，比如12米大巴，一方面电子组做得很大，重达2.8～3吨，仅电子组成本就在80万元左右；另一方面在类似杭州这样的城市工况下平均耗能需1.2度电/公里，必须充满280度电才能跑满一天。而在没有政府补贴充电桩情况下，单度电成本要在1.8元以上。 　　相比之下，吉利控股集团副总裁兼吉利商用车总经理周建群提供的数据非常令人向往，“吉利独有的一小时供应60度电的全套增程式动力系统只有170公斤重，2.5万元成本。”这意味着电池组的大幅减少，同时整车自重和成本都大幅降低。 　　吉利商用车研究院副院长蔡文远如此定义吉利的“高效增程器”，“它能覆盖商用车整个行驶过程，不是定点工作，而是功率跟随：车跑得快，功率需要得多，增程器给电就多；跑得慢，功率需要得少就给得少，是适应工况按需供给的工作状态。” 　　这套系统的节能减排毋庸置疑，更进一步的竞争力还在于低成本。吉利增程式动力系统当前使用汽油为燃料，轻松实现欧六排放标准，价格成本亦是基于欧六排放标准之下。同时由于与乘用车发动机平台共享，这使得它的模块化、通用化、系列化水平更高，成本有更大节省空间。 　　这正是传统柴油机