试析公路施工过程中对填石路基施工技术的应用.docVIP

试析公路施工过程中对填石路基施工技术的应用 　　[摘 要]我国的填石路基施工技术运用起步较晚，同时，在施工过程中缺乏足够的施工经验，因此，导致在施工过程中存在众多的问题。在这样的环境下，路基的施工和改建对技术会更加侧重，对全新技术和全新设备的应用也会更多。鉴于此，本文对公路施工过程中对填石路基施工技术的应用进行了分析探讨，仅供参考。 　　[关键词]公路施工;填石路基;施工技术;应用 　　中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）27-0231-01 　　一、填石路基施工技术的现状 　　路基是公路施工建设中最基本的环节，路基质量的好坏直接决定了公路的安全稳定性。填石路基是一种常用的公路施工技术，尤其是在地势险峻的山区，运用填石路基施工技术可以有效地增加公路路基的整体稳定性，然而，现阶段，我国的填石路基施工技术在公路施工中的应用仍处于发展阶段，仍有较大的发展空间，施工人员对填石路基施工技术的应用不是很熟练，因此，在填石路基的实际施工过程中仍有很多方面存在问题，例如，使用的填石路基材料不合理、填石路基的压实程度低以及压实比例不对等;为改善我国填石路基施工技术的现状，填石路基施工人员不但要根据公路施工的实际情况对填石路基施工技术进行调整，而且还要结合自己长期的实践经验对填石路基技术中的优点以及缺点进行总结，对填石路基施工技术进行不断地完善与创新。 　　二、填石路基的施工技术要求 　　在建设路面工程时，首先就必须挑选更好的施工材料，因为其质量优劣会给公路建成后的载重量及使用年限产生巨大的影响，因此，绝不能敷衍筛选材料的工作。筛选材料时必须对道路施工的有关安全标准规定严格遵守，把好质量关[2]。有效进行并控制施工材料强度及硬度等各项相关指标的测量，在以后的公路施工中奠定良好的基础，并提供有力的安全保障。公路施工时其主要石料强度会直接决定公路的载重量，因而必须使用强度超过15MPa的石料，从而避免在使用过程中公路提前发生变形和塌陷等一些非正常损坏现象。这是因为石料受到相同压力作用时，如果强度足够大，就不容易发生变形等现象，从而增强公路抗压能力，有效减少路基变形等意外。这也可以印证公路施工质量与其所采用的石料硬度密切相关，因而必须严格筛选石料，这不仅可以提高公路质量，更是对广大使用者生命健康安全负责的表现。另外，在铺就路基时石灰石是另一类非常常见的施工材料，也应该对其严格筛选，根据相关标准，石灰石必须采用不超过29cm粒径的石料，且必须控制其不均匀系数在10～20区间，从而保证路基能够达到最佳状态。 　　三、公路施工过程中对填石路基施工技术的应用 　　1、填料要求 　　对于填石路基的石料强度而言，通常情况下必须要满足115MPa。在压实度受力相同的情况下，硬岩填石的变形几率往往会比软岩小。填石级配对于压实的效果影响作用非常大，填石越均匀，压实效果越好;反之，压实效果就不理想。此外，石料大小也对压实度带来影响，石料粒径大则空隙变大，在施工过程中更加难以压实。填料若是采用石灰岩，粒径应控制在30～50cm之间为宜;不均匀的系数需要控制在15～20以上，同时，对于粒径20cm而言，填料量则需要控制在30%～40%范围内。在路床施工中，填料粒径最大不宜超过15cm，不均匀系数控制到10%左右。填料若是砂岩，最好不超过15cm，不均匀系数控制到10左右为宜。 　　2、施工填筑 　　高级路面建设和一级公路铺设工作通常会采用一层一层的水平分层建筑法，逐步对每层路面进行压实。对于低级路面铺设或二级以下公路铺设，尤其是在山区地势险峻路段进行施工，通常会使用碾压法或强力夯实法以及冲击压实法。碾压法是指在石料摊铺过程中，采用循序渐进的方法，对路面局部进行找平，并进行细料补充，将大块石料放在最底层，且面积较大的部分向下，保证施工平稳进行，之后补充体积较小的石块，最后使用石屑进行填充。当石块级配较差时，应使用粒径较大的石块进行补充，最后嵌入石渣，使用强压水多次冲击，改善级配度较低问题。强力夯实法是指使用夯锤对石块进行冲击，产生的冲击力对石块起到挤压作用，保证路基填筑密度及强度，夯实法需保证强夯和分层建筑的交叉使用，有效保证施工质量。冲击压实法是指采用超大功率的自重式压路机，保证其具有良好的冲击振动力，反复压实，保证路基均匀受力，确保施工质量。 　　3、压实填石路基 　　路基压实程度其实也就是指其承载力水平，它直接影响着公路安全性。路基压实程度取决于非常多的因素，包括路基进行碾压后的厚度、压路机的工作速度及其循环工作的次数、填料中的水分等，这些因素都能直接或间接对最终公路压实程度产生一些影响。在开展路基的压实工作时，施工人员应该以相关规律作为基础，描绘出一个关于筑路活动的蓝本。其中，最重要的规