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北京交通大学第六届北京国际城市轨道交通建设运营及装备展览调研报告交通运输学院1407雨馨调研时间：2015年11月20日 调研地点：中国国际展览中心 第六届北京国际城市轨道交通建设运营及装备展览会调研者：谢雨馨周五和七八班的全体同学一起前往国展，这次的展示内容主要包括中国城市轨道交通装备的自主化成就，中国城市轨道交通运营管理，和国内外城市轨道交通技术装备。对于学习城市轨道交通专业的我们而言，这是一次不可多得的机会。我们在北京通号的展区看到了FZL500型CBTC系统的介绍。讲解员给我们介绍了自动化的运营系统，并且给我们举例介绍了自动化系统的运营方式。CTBC系统的原理是移动闭塞技术，通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信来实现。列车不间断向控制中心传输其标识、位置、方向和速度等信息，控制中心可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的最大制动距离。列车的长度加上这一最大制动距离并在列车后方加上一定的防护距离，便组成了一个与列车同步移动的虚拟分区。由于保证了列车前后的安全距离，两个相邻的移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进，这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行，从而提高运营效率。转辙机是道岔控制系统的执行机构。用于转换锁闭道岔尖轨或心轨，表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态。转辙机有电动转换和人工转换两种方式，图中为ZD(J)9系列自动转辙机。图中为以行车指挥为核心的综合自动化系统（TIAS）全自动锯轨机图中为低地板轮对集成讲解员介绍，低地板轮对集成完全自主设计的百分百低地板有轨电车独立轮轴系统，由弹性车轮，整体锻造型轴桥接地装置和转动齿轮箱组成，设计最高时速80km，轴重12.5t，具有高度小，低噪音，低振动，高舒适性的特点，应用于新一代的百分百低地板轨道交通车辆，为国内首次开发成功的低地板轮对集成产品，技术达到国际先进水平，可有效满足城轨车辆在舒适度绿色环保，经济高效等方面的要求，通过调整借口结构，可作为低地板有轨电车的通用轮对平台。左图为西门子展台的一个模型，西门子轻轨集创新的绿色交通，系统稳定和出色的项目执行完美于一身。西门子是国际铁路行业标准的创始人之一，据讲解员介绍，西门子的轨道通用组件符合EN50155和IEC60571标准的全部要件要求，而针对新版欧盟消防标准，也提供了广泛的文献和验证方案供使用。左图为西门子展台展示用乐高积木拼出的轨道还有道岔。右图为道岔监测系统现场分布图图中为西门子道岔转换系统图中是北京地铁的模型图中为联锁机柜 钢轨扣件就是轨道上用以联结钢轨和轨枕(或其他类型轨下基础）的零件，又称中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。道岔直股中心线与曲股中心线的交汇点是合金钢岔心图中为合金钢岔心图中为单开道岔转辙器最后，我们了解了北京地铁的发展历程，到今年，北京人的地铁梦走过62年。1953年，北京市委《关于改建与扩建北京市规划草案》中提到“必须尽早筹划地下铁道的建设”。这是地铁梦第一次出现在官方文件中。从做梦到铲下第一锹土，走过了12年。1965年7月1日，北京地铁一期工程动工。从动工到通车，又走过了4年。1969年10月1日，第一条地铁建成通车。从一条地铁线到四条地铁线，是漫长的38年。从四条线到如今的17条线，只用了短暂的6年。1969年10月1日，北京地铁一期工程建成通车，线路全长22.879公里。1971年1月15日，一期工程线路开始试运营，实行的是内部售票，凭单位介绍信在各车站购票，单程票价为1角。同年3月，北京地铁二期工程开工建设，从建国门至东直门、西直门至复兴门，全长16.1公里，设10座车站和一座车辆段。同年8月15日，北京地铁一期工程运营线路由北京站延长到玉泉路站，共13座车站，全长15.6公里。同年11月7日，地铁一期工程试运营线路由北京站延伸至古城路站，16座车站，全长21公里，开始编制平日、周日、节日列车运行图。　1972年，北京地铁由原来的凭证出售地铁票，改为免证件出售地铁票，单程票价仍为1角。1978年，开始发行北京市电、汽车、地下铁道联合月票，票价10元。1987年，北京地铁环线正式环起来运行，一、二期联合月票次年推出，票价10元，单一票制3角。1991年，北京地铁票价调整为5角，地铁与公汽联合月票调整为18元。1996年，北京地铁票价调整为2元，月票从18元调至40元，同年还发售了防伪地铁月票。这个带有时代印记的速度，在2001年7月13日，一个狂欢的夏日突然变速。北京人欣喜获知，这座古都拥有了第29届夏季奥林匹克运动会主办权。奥运使得北京地铁加速发展，近三年，全市地铁更是密密的编织成网并迅速覆盖各郊区县。心得体会：这是我第二次参与地铁的调研，之前只是从书上对地铁的知识有一定的了解，但是并没有清晰的概念，