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台北市捷运沿线土地使用与地价关系影响 傅鏸漩(、郭依婷1((、李载鸣(((、叶惠中(((( 摘要：由于台北捷运大众交通运输系统自1970-1997年历经漫长的筹划、评估、开工、通车后等过程，使台北的交通运输进入了快速便捷的新境界，也因此带动捷运沿线地区的地价水涨船高。另外都会区中崭新的大型交通公共设施，影响地方社会、经济层面广泛，甚至改变其原有都市整体空间结构及土地使用型态，对土地价格更具有深远影响。故本文针对不同土地使用型态探讨土地价格与其捷运之公交车沿线距离间之相互关系探讨。本研究以台北市捷运系统沿线之士林区捷运站（剑潭站、士林站、芝山站）三站为研究基准点，延伸范围自捷运站接驳公交车（红5、红10、红12、红15、红19、红30）所行经各沿线路段为研究范围，并且使用沿线路段内的地籍数据，以2006年公告现值之价格数据为基础，与台北市都市发展局所划分之土地使用型态，包括商、工、住等3种用地来做分析。分析结果显示离捷运沿线愈远之商业区、地价是呈现负成长递减。但住宅区会因所属土地使用型态、区域、环境质量等因子均间接影响地价而有所变化。 关键词: 地理信息系统、土地使用型态、公告土地现值 一、前言 进入1970年代后，台湾经济持续发展，台北都会区交通量日渐庞大。为解决交通拥塞问题，台北捷运系统的实质规划就此启动。1988年12月，台北捷运首项工程—北投机厂开始动工。初期路网除了