中州铁路有限责任公司新密至商丘铁路开封支线扩能改建工程建设建设环境评估报告书.doc

新密至商丘铁路开封支线扩能改建工程 环境影响报告书 （简本） 机械工业第四设计研究院 二O一二年十二月新密至商丘铁路开封支线扩能改建工程位于河南省东部，南起新商线（新密至商丘铁路）竖岗车站，北至开封市开封电厂交接站，途径通许县、开封县。 一、改扩建工程建设意义 经过多年的运营，既有线路存在标准低、牵引机型落后，运行状态差，不适应运量增长的需要，严重影响线路的通过能力、线路病害严重，影响行车安全。根据国家“煤电运一体化”发展战略，为提高白坪等煤矿外运能力，解决豫东地区开封、商丘民权等大型火电厂用煤需要，河南中州铁路有限责任公司引入战略投资，实施新密至商丘铁路开封支线扩能改建工程。 二、项目环评委托 根据《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境保护管理条例》及《建设项目环境影响评价分类管理名录》的有关规定，河南中州铁路有限责任公司委托我院（机械工业第四设计研究院）承担该项目的环境影响评价工作，编制环境影响报告书。 三、现有及改扩建工程概况 1．现有工程概况 既有新密至商丘铁路开封支线为地铁Ⅰ级762mm窄轨地方铁路，位于河南省开封市，南起尉杞线上的竖岗车站，经通许县到达开封市，沿途经过开封市所辖的通许县、开封县。沿线车站主要有孙营、边岗站、范村站、开封县站、土柏岗站。全线线路长44.838km，直线段长度37.812km，占线路长度的84.33%，曲线25 处，长度7.026km，占线路长度的15.67%。 2．改扩建工程概况 本扩建工程在既有线基础上进行原位改建，由窄轨改为准轨，主要包括线路工程和站场工程，改建期间既有窄轨中断运行。扩能改建工程正线线路总长43.113km，其中改建线路长度39.313km，新建线路长度3.8km。对既有沿线各站场进行优化整合，关闭既有孙营、边岗站、范村站、土柏岗站，新建精细化工区站，原位改造开封县站、交接站，预留许寨站。 四、沿线地区环境质量现状调查 1．自然环境概况 本项目过地区地貌上属于黄淮冲积平原，线路所经地区地势平坦，呈西北高、东南低微倾，总体起伏不大。 线路所经地区地层岩性主要出露为：第四系全新统填筑土和杂填土层、冲积土层、风积土层等。地质构造为中朝准地台的西南部，属二级构造单元-嵩萁中台隆和华北中坳陷的交汇外，主要受新华夏系构造体系的控制。由于黄河河床变缓，河水速度减慢，使黄河携带的泥砂大量沉淀，根据现场调查，地质构造对线路无影响。CK0+000～CK6+350 段地震动峰值加速度值为0.05g；地震动反应谱特征周期0.40s；抗震设防烈度为6度、CK6+350 至设计终点地震动峰值加速度值为0.10g；地震动反应谱特征周期0.40s；抗震设防烈度为7度。 项目所经地域分布有涡河、孙城河、惠济河、马家沟等，它们均常年流水，河床附近的水位一般在1~2m，主要受大气降雨补给，随季节性流量变化较大。 线路所经地区为冲积平原，地下水为第四系孔隙潜水，地下水埋藏较浅，普遍位于地下2m～6m，局部地势比较高的位置地下水位处于地下6m以下，主要受大气降水的影响，随季节不同而变化。其补给条件主要来源于大气降雨和地表河流渗透。 本路段内的地表水、地下水均对混凝土不具侵蚀性。 2．区域生态环境现状 项目所在区域内人类耕作活动历史悠久，土地利用方式单一，植被类型分布简单，主要为农田林网等人工林，森林覆盖率低。 由于沿线人口分布稠密，开发活动频繁，项目线路沿线经过的区域大多为种植旱粮的农作物区，是经过人类旱耕熟化而形成的农田生态系统。 评价区域内动物多为人工饲养家禽，受人类活动影响，野生动物较少，主要有野兔、狐、黄鼠狼、刺猬等。 评价范围内的植被以农业种植为主，兼有少量野生灌木。根据现状调查，项目所在区域植被主要有人工种植的杨树、槐树、松树等，野生植物多生长、分布在田间、林网带内、路边、沟旁和河滩等处，呈零星分布状态。 经调查，线路两侧工程范围内没有珍稀野生类动物出没，沿线工程范围内没有国家或地方设立的自然保护区和需特殊保护的珍稀植被及古树名木。 4．环境现状调查与评价 声环境现状监测与评价：本项目沿线的环境敏感点断面《地表水环境质量标准》GB3838-2002）Ⅳ类水质标准《地表水环境质量标准》GB3838-2002）Ⅴ类水质标准SO2、NO2小时和日均浓度PM10日均浓度均《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准要求万万需借土万m3，弃方万m3。 m3，m3， m3， m3，可对弃渣，设置弃渣场。 dB，能够满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中“混合区”夜间72 dB振动标准要求；在距振源30m处能够满足昼间75 dB振动标准要求；柴油打桩机、落锤打桩机为强振设备，打桩作业时会对邻近建筑物及居民生活带来明显影响，建议施工单位采用