京哈互通式立交A匝道桥现浇梁课题.doc

京秦高速公路天津段工程第四合同段 京哈互通式立交A匝道桥第三联现浇箱梁专项施工方案 一、工程概况： 京秦高速第四合同段主线长度为6.152km，由中交一公局第六工程有限公司承建。施工路线位于天津市蓟县呈西北——东南方向。主要结构物有京哈公路互通式立体交叉、引秃入漳河中桥、孙晋路通道桥、K13+868中桥、漳河中桥、津蓟高速公路互通式立交以西部分。京哈公路互通式立交A匝道桥位于京哈公路互通区，上跨施工主线，全长336.86米，桩号AK0+051.046～AK0+381.046，全桥共四联，其中第一、二联为普通混凝土现浇连续箱梁，每联长度为60米，第四联为预应力混凝土现浇连续箱梁，长度为90米。第三联为预应力混凝土连续箱梁，箱梁高1.6米，底部宽15米，顶部宽19米，跨径为30米×4，全联为120米，箱梁施工采用满堂式碗扣支架进行施工，支架平均高度为6米。 京哈互通式立交A匝道桥现浇连续箱梁设置表 联号 墩号 跨径（m） 联长（m) 梁高(m) 顶宽(m) 砼标号 备注 1 A0~A3 20 60 1.4 19 C30 普通砼连续箱梁 2 A3~A6 20 60 1.4 19 C30 普通砼连续箱梁 3 A6~A10 30 120 1.6 19 C50 预应力砼连续箱梁 （专项方案验证联） 4 A10~A13 30 90 1.6 19 C50 预应力砼连续箱梁 该桥位于平原段，属山前冲洪积平原，地势平坦，地表为农田和苗圃，土类为素填土、耕植土，无不良地质作用土及特殊土。地质断裂构造为蓟县山前断裂带，底层岩性为上更新统至全新统粉质黏土、黏土、粉土及砂土类，层状结构。 场地内浅层地下水属于第四系潜水。水位随季节有所变化，一般年变化幅度在0.5～1.0m左右。地下水位埋深为2.4～8.5m左右，相当于标高6.61～4.37m。 场地环境类型为II类。地下水对混凝土结构无腐蚀性。标准冻结深度0.8m左右。 本桥范围属温带半干旱半湿润的北温带大陆性季风气候，冬季寒冷干燥，夏季湿热多雨，形成冷暖分明的四级。 年平均降水量为383.1～647.5mm，降水时空分布不均。雨水多集中在夏季，6～8月降水量占全年总降水量的30～87%。 年平均风速为2.0～2.6m/s，受风季影响，风随季节变化明显。冬季盛行西北风，春季多西南风，夏季盛行东南风，秋季风向多变。年最多风向为西南风。一年中春季大风日数最多，平均风速最大，冬季次之，夏季风速最小。 灾害性天气主要有暴雨、大风、冰雹、雷电、大雪、大雾、寒潮、干旱、沙尘暴等。 二、编制依据 1、京秦高速公路天津段工程《施工图设计第三册第一分册》； 2、京秦高速公路天津段第四合同段《实施性施工组织设计》； 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG TF50-2011）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）； 5、天津市《高速公路工程施工标准化技术指南》（桥梁工程） 6、《路桥施工计算手册》（2001-10-1）； 7、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008； 8、《实用土木工程手册》（第三版） 三、施工工艺流程图 四、现浇梁施工 1、地基处理 将原地面浮土清理干净并用压路机压实，如果发现弹簧及时清除，并换填山皮土，山皮土粒径不大于10cm。对承台周围及桥位下的泥浆池基坑进行处理并分层回填8%的灰土至原地面，分层厚度15cm，采用打夯机进行压实处理，回填至地面标高后用压路机进行碾压。对于墩柱之间主梁下的原地表，采用50cm8%灰土碾压处理，处理宽度为箱梁投影外侧1.5米处，压实度不小于93%。压实后地面需有2%—4%的横坡，以利于排水。处理完后的脚手架地基用N10轻便触探检测，地基承载力满足要求后方可进行下一步施工。 2、支架布置及受力验算 （1）支架布置 箱梁施工采用满堂式碗扣支架进行施工，满堂式碗扣支架体系由支架基础（厚50cm8%石灰土）、Φ48×3.5mm碗扣立杆、横杆、斜撑杆、可调节托架、10cm×10cm底垫木、10cm×10cm方木、10cm×15cm方木等组成。 现浇梁立杆横桥向腹板处间距为60cm，底板处间距为90cm，纵桥向在墩柱两侧1/5L+1m范围内加密为60cm间距，其余范围间距90cm。在高度方向每间隔120cm设置一排横杆，使所有立杆联成整体；为确保支架的整体稳定性，支架横纵方向与地面45°夹角设置剪刀撑，同时在支架顶中底部各设一道水平剪刀撑。立杆顶部安装可调节顶托，立杆底部支立在底托上，底托安置在支架基础上的10cm×10cm木垫板上，以确保地基均衡受力。箱梁底模采用1.2cm厚竹胶板，竹胶板下方依次铺设纵