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透平叶片干摩擦阻尼减振研究综述 黄文俊，李录平，卢绪祥，祁立君 (长沙理工大学振动与噪声研究所，湖南长沙410076) 摘要利用干摩擦阻尼对叶片进行减振是一种简单而又行之有效的方法，广泛应用于 航空发动机、电站汽轮机、燃气轮机等涡轮机的叶片上。结合国内外研究成果，本文从阻尼 叶片结构分析模型、接触面摩擦模型、接触运动学模型、干摩擦阻尼叶片响应求解方法等 方面介绍了该领域目前的发展状况，分析了常见的各种模型及求解方法的优缺点，最后对 该领域值得更进一步深入研究的几个关键问题进行了展望。 关键词 叶片；干摩擦阻尼；减振 有限元模型。 1 引 言 单自由度模型概念清晰，求解方便，能获得精确 电站汽轮机、燃气轮机、航空发动机及其他旋转 的解析解，但该模型仅适用于较小的正压力的情况， 机械叶片在大的振动应力下常常发生疲劳失效或断 因为在该模型下只要正压力足够大，系统的刚度最 裂故障。为了避免叶片故障的发生，常采用增加叶片 大，对叶片的振动响应限制达到最佳。实际上，当正 阻尼的方法。由于利用干摩擦增加叶片阻尼不受温 压力大到一定程度时，叶片和阻尼结构之间无相对 度限制、结构简单、有效而得以广泛应用，常用的有 滑移，摩擦阻尼为0，阻尼效果最差。该模型不能描述 犀带、凸肩结构、阻尼拉金、缘板阻尼块等，本文以阻 弯扭耦合振动行为，只能得到一些定性的指导，并不 Ao 尼围带为例评述阻尼减振结构的发展状况及趋势。 能用于阻尼器的最优化设计。Muszynska3等将 围带阻尼结构分为装配围带和自带围带2种， 叶片、阻尼结构简化为集中质量多自由度模型，研究 在叶片的顶部，装配好的叶片静态时相邻围带间有 两自由度模型和四自由度模型。有限元模型可以很 一初装间隙，工作时由于离心力使叶片扭转恢复，使 好的模拟叶片的复杂几何形状和复杂的振动模态， 得相邻围带接触面相互贴紧，叶片振动时，干摩擦阻 从计算精度来说是一种较为理想的模型，目前阻尼 尼通过接触面的相对滑移耗散叶片的振动能量，降 叶片的振动问胚多用有限元模型。“1，其典型的模 低叶片振动应力，从而提高叶片的寿命和运行的安 型分别是扭曲梁(杆)单元、壳体单元和空间三维实 全可靠性。在接触面摩擦过程可能出现Slip、Stuck体单元。梁单元和壳体单元都有局限性，对短扭叶片 及Slip--Stuck多种情况，使得分析过程具有高度的 计算结果误差较大，三维实体单元更能准确地反映 非线性，由于非线性问题本身的复杂性，使该领域的 叶片的外形，从计算叶片的类型看，适用范围更广， 研究存在很多困难。本文从阻尼叶片结构分析模型、 计算各种长度的叶片及阻尼连接形式都可以得到比 接触面摩擦模型、接触运动学模型、干摩擦阻尼叶片 较满意的结果，此模型将成为计算分析扭叶片振动 响应求解方法4个方面来综述摩擦阻尼结构的发展 特性的大势所趋的方法。 状况。 3接触面摩擦模型 2阻尼叶片结构分析模型 在摩擦模型的研究方面，目前常用的摩擦力模 根据叶片简化程度的不同，叶片一阻尼结构模 型主要2个类型，应用库仑摩擦定理的宏观滑移模 型可分为单自由度模型、集中质量多自由度模型及