4.柴油发动机空气管理系统题稿.pptx

柴油发动机空气管理系统 4. 柴油发动机空气管理系统内容 进气系统 进气系统的概述 进气系统的作用 进气系统的组成 空气流量计/进气温度传感器 涡轮增压系统 涡轮增压器 可变叶片的涡轮增压器 主涡轮增压器控制模块 固定叶片的涡轮增压器 双模式增压系统 EGR系统 EGR控制阀 电子节气门执行器 节气门电位计 EGR冷却控制阀 曲轴箱通风系统 曲轴箱通风 机油分离器 压力控制阀 进气预热系统 预热系统的概述 预热系统的工作原理与控制策略 预热系统的故障与诊断 实际操作内容 练习三 柴油发动机空气管理系统进气系统进气系统的概述 柴油发动机空气管理系统进气系统进气系统的作用 空气通过进气通道，完成了清洁、导流，和计量等工作。涡轮增压器对空气进行增压，随后在中冷器中进行冷却，然后在燃烧室中与喷油器喷射出来的高压燃油进行充分混合，在压缩上止点前可燃混合气着火燃烧，从而进行能量转换输出功率。 柴油发动机空气管理系统进气系统进气系统的组成 1.辅助涡轮增压器 2.进气歧管 3.增压压力传感器 4.进气歧管 5.进气歧管节气门 6.进气流入主涡轮 增压器的管道 7.中冷器 8.压缩机切断和 再循环阀总成 柴油发动机空气管理系统进气系统进气系统的组成 9.管道（辅助涡轮增 压器输出的压缩空 气进入到增压空气 冷却器） 10.增压空气冷却器至 节气门进气歧管的 管道 11.空气流量计 （主涡轮增压器） 12.空气滤清器 13.空气流量计 （辅助涡轮增压器） 14.进气入口 柴油发动机空气管理系统进气系统进气系统的组成 15. 进气流入辅助涡 轮增压器的管道 16. 主涡轮增压器 17. 管道（辅助涡轮 增压器输出的压 缩空气进入到中 冷器） 18. 管道（主涡轮增 压器输出的压缩 空气进入到中冷 器） 19. 增压压力温度传 感器 柴油发动机空气管理系统进气系统空气滤清器和壳体 空气滤清器壳体位于发动机舱前侧。 壳体有一个排水孔。有两个安装扣环来固定空气滤清器壳体。 空气滤清器滤芯是一个褶式纸质元件，其整个周围带有橡胶密封件。密封件位于壳体内的一个槽中，其作用是防止空气绕过滤芯。 柴油发动机空气管理系统进气系统空气流量计/进气温度传感器 1-MAF传感器 2-MAF／IAT传感器 两个空气流量计，分别给两个涡轮增压器提供新鲜空气。其中一个含进气温度传感器。空气流量温度传感器负责测量发动机进气流量和温度。通过该测量值，可以对发动机的排放和输出功率的工作点进行优化。 柴油发动机空气管理系统进气系统空气流量计/进气温度传感器 空气流量计失效会对EGR系统精确控制有非常大的影响。EGR阀开度不足会导致过多的NOx排放；EGR阀开度过大会导致过多的颗粒物排放。 如果其中一个 MAF 传感器出故障，ECM 会根据发动机转速实施默认策略。并可能会观察到以下症状： EGR系统关闭 发动机响应发生延迟 发动机性能降低 柴油发动机空气管理系统进气系统 空气流量计/进气温度传感器 进气温度传感器安装是一个负温度系数的传感器，主要用于喷油器喷油修正。 如果 IAT 传感器出故障，ECM 将使用默认进气温度，即 －40℃。并可能会观察到以下症状： 燃油供应加大，从而导致发动机冒烟。 柴油发动机空气管理系统进气系统空气流量计/进气温度传感器 空气流量传感器从发动机中央控制盒(P108)获得 12V电压供给，并通过ECM获得接地连接。还有两个到 ECM的连接，它们提供流量（MAF）信号和进气温度（IAT）信号。 进气温度传感器IAT传感器从ECM获得3.3V参考电压，并与空气质量流量MAF传感器共用接地连接。 柴油发动机空气管理系统涡轮增压系统 中冷器 压缩机出口 机油入口 涡轮机叶轮 压缩机进口 涡轮机出口 涡轮机壳体 压缩机叶轮 机油出口 涡轮机进口 1. 使用涡轮增压器的好处是什么？ A: 使发动机获得更多的进气，与燃油系统配合获得更大的功率和扭矩输出。并可以使得发动机最大扭矩输出扩大到较低发动机转速范围。提高车辆的加速性能。 柴油发动机空气管理系统涡轮增压系统 3.0 升 TDV6 柴油发动机使用 2 个涡轮增压器：一个固定叶片型（辅助）和一个可变叶片型（主要）。 可变叶片涡轮增压器具有一个 ECM 控制的电子旋转执行器。 旋转执行器调节涡轮叶片，以优化作用于涡轮上的废气流量和速度，从而保持需要的增压压力。 固定叶片的涡轮增压器由一个涡轮切断阀和一个压气机切断阀控制。 柴油发动机空气管理系统涡轮增