铁路无砟轨道技术引进_2说课.ppt

前言 铁路客运专线无碴轨道技术引进， 引进：德国博格板式轨道、雷达2000双块式、旭普林双块式轨道技术以及相应配套福斯罗扣件系统，其中旭普林双块式（配套中国新型WJ-8型扣件） 同时也引进：日本单元板式无碴轨道及填充CA砂浆技术 前言 铁路客运专线无碴轨道的道岔技术引进， 与德国BWG建立合资，设计制造长枕埋入式无碴道床高速道岔 京津城际铁路，应用博格板式轨道技术，试铺2组博格板道床道岔 法国科吉富公司，设计技术转让，中国制造高速道岔 前言 铁路客运专线钢轨扣件的技术引进， 德国福斯罗钢轨扣件系统 英国潘得路FC（有碴轨道）、SFC（无碴轨道）钢轨扣件系统 国外轨道技术的引进，无异于：提高了我国铁路轨道技术，加快了铁路客运专线的建设速度。 主要内容 1.无砟轨道的引进与技术 2 无砟轨道道岔的引进与技术 3 钢轨扣件的引进与技术 4 无砟轨道结构设计理念 1.1博格板式无砟轨道及其应用 博格板式无砟轨道主要铺设于路基、中小跨度桥 梁和长大桥上； 在路基上连续铺设； 在桥上以单元板方式铺设，板下设限位槽，在路基与桥梁的连接部分设置端刺，以防连接板的纵向力传递至桥梁上。 1.1 博格板式无砟轨道技术 1.1.1 CRTSⅡ型板式轨道的由来： 1） CRTSⅡ型板式轨道是博格板式轨道为适应在京津城际铁路上铺设，经中外专家共同研究后而进行的设计改进，分为桥上CRTSⅡ型板式轨道和路基上CRTSⅡ型板式轨道 2）京津全线116.5公里，桥梁占86.7%，长大桥梁较多；全线桥梁采用连续铺设无砟轨道技术；线下基础与德国铁路不同，德国路基上铺设设计技术就很难于中国京津城际铁路应用。 1.1 博格板式无砟轨道技术 1.1.2 CRTSⅡ型板式轨道设计理念： 1）主要借鉴无缝钢轨的设计思路，全线混凝土轨道道床无一人为工作缝，将轨与梁的传统受力关系降低到相互影响的最低程度，避免桥梁上因梁轨相互作用需要采用钢轨伸缩调节器来缓解，从而改善轨道的平顺性。 2）采用强度较高的板与底座间填充层BZM砂浆，用轨下低刚度橡胶垫层获取轨道需要的弹性。 1.1 博格板式无砟轨道技术 1.1.3 CRTSⅡ型板式无砟轨道结构形式 1）CRTSⅡ板长宽高分别为为6450、2550、200mm，纵向每隔650mm设深80mm的沟槽，横向设预应力钢筋，纵向板宽两侧1/3部分各设3根钢筋，并用板间对销连接。 2）混凝土底座厚度190mm，底座与板间采用30mmBZM砂浆填充。 3）底座宽度2950mm，曲线超高由混凝土底座形成。 1.1 博格板式无砟轨道技术 1.1.3 CRTSⅡ型板式无砟轨道结构形式 4）混凝土底座在梁固定端的梁面铺设1500+ 100+1500mm的泡沫塑料板。防止梁体转角与底座相互受损；泡沫板边设凿槽和锚固钢筋。 5）梁与底座间采用两布一膜隔离， 梁面和底座底各贴土工布（白色聚丙烯材料2.2mm），土工布防止梁和底座混凝土脱落； 中间PE-HD聚乙烯高密薄膜（厚度1mm）； 桥台板的底座下铺设摩擦板，底座与摩擦板间铺设土工布（摩擦系数控制在0.5-0.8之间）。 直线地段桥上Ⅱ型板式轨道设计横断面图 曲线地段桥上Ⅱ型板式轨道设计横断面图 1.1 博格板式无砟轨道技术 1.1.4 博格道岔板式轨道结构 博格道岔板式轨道结构是由博格板（板下设矩形外露钢筋），混凝土底座、道床板，并由自流平混凝土灌注而成。 自流平混凝土强度等级为C40，强度较高，灌注时，要对博格板采用扣压措施，否则在灌注时会造成博格板浮起；灌注自流平混凝土要高出博格板侧边15mm，才能表示板下灌满。 自流平混凝土有相应物理力学措施，主要是含气量要求≤4%，采用试验检查没有问题，但监理旁站抽检如何取得是值得注意的地方。 1.1 博格板式无砟轨道技术 1.1.5 结构计算（桥上） 1）CRTSⅡ型板，视为弹性地基连续梁， 混凝土底座与梁面间两布一膜的滑动层，视为拉压杆件。对底座混凝土板的开裂宽度要进行限制，根据连续底座板施工方法，生成的微细裂纹，可补偿夏季由于升温产生的伸长。 2）值得注意的是轨道板不是静力学构件， 开裂宽度不受限制，板不是静力学上承重构件， 静力学观点看，混凝土底座开裂后在动载作用下，宽枕会形成承动荷载。底座混凝土允许开裂宽度0.3mm。 1.1 博格板式无砟轨道技术 1.1.5 结构计算（桥上） 3）混凝土底座采用无缝钢轨的受力原理， 轨道板视为无限长、连续的结构，基本上使钢轨与梁轨相互作用降到最小，可以消除钢轨伸缩调节器，更利于轨道平顺性。简化钢轨扣件的结构，结构主要受温度力、收缩力，外加很小的制