郑西客运专线深厚湿陷性黄土地基DDC桩法及沉降控制研究.pdf

郑西客运专线深厚湿陷性黄土地基 DDC桩法及沉降控制研究 苏谦1 孙莺2 王迅1 (1西南交通大学道路与铁道工程系，四川，成都，6100312铁道第二勘察设计院地路处，四川．成都610031) 摘要 本文以郑西客运专线为工程背景，分析了DDC桩法(孔内深层强夯技术)控制湿陷性黄土地基工 后沉降的机理及其技术优势，提出了DDC桩法工后沉降计算模式，为高速客运专线的设计提供参考。 关键词客运专线；湿陷性黄土；DDC桩法 新建铁路郑州至西安客运专线设计速度为350km／h，要求全线一次性铺设无碴轨道。该线设计运行 速度快、技术标准高，对路基的要求严格，控制路基变形已成为郑西客运专线铁路路基的最大特点。郑西 客运专线路基工后沉降量按无碴轨道扣件可调高量减去5mm控制，约为2～3cm。这对于深厚湿陷性黄土 地区路基的设计来说，无疑是一次严峻的挑战。严格的工后沉降控制为深厚湿陷性黄土地基的处理提出了 更高的要求。 湿陷性黄土地基的常用处理方法包括灰土桩、水泥土桩、CFG桩、强夯、灰土垫层等措施。为了适 应郑西客运专线路基工后沉降的高标准要求，又开发引入了钻孔灌注桩桩网结构、桩板结构以及孔内深层 强夯技术(或DDC桩法)等工程处理措施。本文主要针对DDC桩法进行分析和研究。研究中，力求做到 分析合理、计算精确，为郑西客运专线路基设计计算方法提供参考及合理化建议，从而保证项目的安全实 施，为设计服务。 DDC桩适用性分析 hoee 孔内深层强夯技术(DownDynamic 备简单、施工方便、速度快、利用建筑渣土变废为宝、节省材料、投资省而且适用范围广等优点。这项技 术先后在数十类地基处理工程中使用，特别是在陕西、河南等黄土地区，在大型电厂工程的冷却塔、主厂 房、烟囱、高层住宅以及大型储罐等重要工程中的应用，消除了深层黄土地基的湿陷性，大幅度提高了地 基承载力，降低了地基压缩性，地基处理效果显著，取得了很大的成功。目前，这项技术更趋成熟、完 善，其社会、经济和环境效益更为显著。同时由于它能大量消纳建筑及工业垃圾，变废为宝，也是一项具 有绿色工程性质的地基处理技术。 对于郑西客运专线地基处理，分析认为采用DDC技术主要有以下几个方面的优势。(1)可消除黄土 地基湿陷沉降，减小增湿沉降和地基压缩变形。由于采用较重夯锤，孑L内加固料单位面积受到高动能、强 夯击，使地基上受到很高的预压应力，已有工程处理表明，处理后的地基浸水或加载都不会产生明显的压 缩变形。在成桩过程中，桩间土也受很大侧向挤压力，同样也被挤密加固，形成了强制挤密区、挤密区以 及挤密影响区，提高了桩周土体模量，减小了地基整体压缩变形。 作者简介：苏谦(1972年一)，男，副教授，道路与铁道工程专业。 四 竺竺苎竺 (2)在施工过程中即对桩周土体进行了充分扰动，使原有大孔隙性黄土变得结构紧密，提高了抵抗动 荷载的能力。从而降低了列车重复动荷载的影响，减小了工后沉降。 (3)DDC技术处理湿陷性黄土地基，复合地基的整体刚度较均匀，处理后的复合地基承载力较高， 可高达300～800kPa。 厚湿陷性黄土地基处理的要求。 (5)桩体用料广泛，凡是无机固体材料、建筑渣土等均可使用。郑西客运专线设计中拟采用水泥土作 为填充料。 另外，DDC技术施工公害小，无噪声、振动、空气污染等。因此，在郑西客运专线深厚湿陷性黄土 地基处理中，可将DDC技术作为一种有力的加固措施，从而消除地基湿陷性，控制工后沉降。 2计算理论 DDC桩法复合地基沉降计算中。可将地基总沉降分成两部分：①DDC桩加固区的沉降s。；②复合地 基下部土体的沉降s?。 2．1 桩土加固区的沉降s。 采用复合地基压缩模量法计算桩土加固区的沉降量 51一∑警，2， (1) ·21一‘- 式中： E。，一mE∞+(1一，77)E。 (2) 式中：5。——桩土加固区沉降量(mm)；