地铁车站车控室空调设计若干问题探讨.pdfVIP

第 34 卷第 2 期 2015 年 3 月 文章编号: 1003-0344( 2015 )02-090-3 建筑热能通风空调 Building Energy Environment 地铁车站车控室空调设计若干问题探讨 李国栋 中铁第四勘察设计院集团有限公司 Vo1.34 No.2 Mar.2015.90-92 摘 要:针对地铁车站车控室冬季过冷的问题，提出了冬季应采用小新风运行模式，结合设计时车控室的系统归 属问题进行了探讨，提出了其实现小新风运行模式的措施，该方法对于解决车控室以及人员管理房间冬季过冷具 有一定的借鉴意义。 关键词 :地铁车站控制室过冷小新风全新风取暖 Discussion on Air Condit ioning Design 。f Control Room in Subway Stations LI Guo-dong China Railway Siyuan Survey and Design Group Co., Ltd. Abstract: According to the undercooling of control room in subway stations, this paper presents that the air conditioning system should run minimum 合esh air mode in winter, and discuss the system partitioning of control room when designing the air conditioning system, then put forwards the method to realize it. It could be the theoretical reference for solving undercooling such as control room and other Personnel management rooms in subway stations. Keywords: subway stations, control room, undercooling, minimum fresh air，也II fresh air, heating 0 引言 车站控制室扮演着地铁车站中枢的作用，关乎整 个车站的运营、监控及应急指挥，该房间一般 24h 有人 值守，其室内舒造性直接体现了空调系统的人性化及 舒适度水平，根据大多数已建成线路运营部门的反 映，夏季及过渡季节空调效果较好，但是冬季室内偏 冷，针对这一问题，本文将从设计角度进行探讨，并给 出后期的设计建议。 1 冬季过冷分析 根据地铁车站空调的工艺控制特点，正常运行 时，空调分为两个工况，即空调季节的小新风工况，以 及非空调季节的全新风工况，以某地铁的控制工艺因 为例II1，如图 l 所示。 收稿日期 : 2014-2-5 从图 l 可以看出，空调季节进行小新风运行时候， 室内的舒适度是可以得到保证的，但是，室外温度低于 14t，甚至达到 Ot以后，则室内的舒适度就很难实现， 就会出现过冷的情况。 以车站控制室为例，其室内发热量 Q 取 6.5kW ， 按照室外计算温度 14t确定通风量，根据显热计算公 式可计算出全面通风量 V 为: =一一一一一 (1) pCI(t n -t w } 式中 :Q 为发热量 ，kW;Cp 为空气比热，1.O lJl(kg. t);ρ 作者简介:李国栋(1983-)，勇，硕士，工程师;武汉市武昌区和平大道 745 号中铁第四拗察设计院集团有限公司城地院暖通所(430063 ); E-mail: 185091953@ 第 34 卷第 2 期 李国栋:地铁车站车拉室空调设计若干问题探讨 . 91 ? 为空气密度，取1.21kglm3 ;t.. 为室外通风计算干球温 度，取 14(;(空调与通风模式的转换温度) ;t. 为室内计 算温度，取 27(;。 由式(1 )计算得出车控室过渡季节全面通风量应 为 1500m讯。 在冬季运行时，室内发热量 Q 取 6.5kW，通风量 为1500m切，冬季室内计算温度取 18(;肉，在此通风量 下，由式(1)可计算出对应的室外温度约为 5(;. 即低 于 5?时，室内温度将在 18?以下。 图 2 为通风量一定 时，室内温度与室外温度的变化关系。 「 ;J 户户一一! 图 2 定风量通风时室内温度与室外温度的变化关系 上述计算是建立在该房间与周边环境元传热的 基础上，另外室内实际发热量也一般偏小，所以 5(;是 一个理想工况点，实际运行时，确保室内不低于 18(; 时室外温度必定高于 5(