释能法提高拱桥承载力模型试验研究.pdf

126．¨释能法”提高拱桥承载力模型试验研究 ———————————■■■■—■■■■■■————■——■—■■■———■■—■■■——■■■——●—■—■■—一IIlllll■—■■■■—■——■—————————一 蒙 云1 蒙 华2 艾吉人3 乔 墩3 (1．重庆交通学院2．重庆市交委3．重庆市公路局) 摘 要：“释能法”是对荷载等级偏低的无铰拱桥通过结构体系转换。释放拱脚的内力，减小主 拱上缘的负弯矩。进行内力重分配。提高原桥承载力的一种新技术。本文拟通过无铰拱和释能拱 模型的对比试验。对采用“释能法”进行主拱体系转换和内力调整。提高原桥承载能力的可行性及 效果进行探索和验证。为实桥加固、提高承载能力提供依据。 关键词：释能法拱桥承载力 模型试验 1模型试验目的、方法及过程 1．1模型试验目的 拱桥是我国数量最多的一种桥型。由于建桥跨越年代长，距今已有1400年左右的历史， 普及面大，地域广阔，数量庞大，类型众多。随着交通运输的迅速发展，我国公路，特别是地方 道路上数量众多的拱式桥梁，尤其是建桥年代较长的石拱桥绝大多数都已不能适应交通发展 的需要，存在承载力偏低、开裂破损等缺陷，成为交通发展的重大障碍。 所谓“释能法”指将原来的无铰拱在拱脚部位采用特殊技术进行处理，将原桥主拱圈由无 铰体系转换成半铰(平铰)体系，拱脚上缘改变无铰拱主拱圈和拱座牢固固结、内力集中、负弯 矩过大，经常导致主拱圈拱脚上缘出现裂缝，受力极为不利的现状，让主拱在拱脚能够产生微 小的转动，释放拱脚的内力，减小拱脚原来过大的负弯矩，在全拱圈进行内力重分配，提高原桥 承载能力的一种新技术。 为了研究释能技术改善无铰拱桥主拱受力状况、提高原桥承载能力的效果，为今后实桥加 固提高承载能力取得经验。课题组按计划进行了释能拱与无铰拱的对比试验。本次试验拟先 对无铰拱拱顶、L／4及拱脚应变状况进行加载试验，然后对卸载后的同一片拱圈进行技术处 919 理，由无铰体系转换成半铰(平铰)体系，通过释能处理之后，在同等荷载等级下进行试验，比较 释能拱相对无铰拱在上述三个截面，特别是拱脚截面内力减小的程度和承受相同应力(应变) 时，释能拱能够提高承载能力的程度，以及在释能拱内力重新分配后各截面的内力变化规律。 本次试验裸拱净跨为3m，矢跨比1／5，拱圈厚度为20cm，采用C15混凝土浇筑。 1．2模型试验加载方式 试验采用两点对称加载，加载位置在左、右两 Pr—P]P 边距离拱顶各99cm处，试验加载过程中参照混 凝土拉、压应变容许值的大小，确保试验裸拱拉、 压应变均在弹性变化范围之内。加载方式如图1 所示。 图1试验加载方式 1．3模型试验分析方法 通过表格和P_e曲线比较释能拱与无铰拱拉、压应变的差异，比较同级荷载作用下对各截 面产生的拉、压应变的差异，比较相同应变下释能拱相对无铰拱承载能力提高的范围。 1．4模型试验程序 (1)无铰拱 ①最大加载控制量：12t； ②加载共分6级，2～12t，共6次，每次加载级差为2t； ③测试内容：拱脚、L／8、L／4、3L／8、L／2截面应变值￡。 (2)释能拱 ①最大加载控制量：12t； ②加载共分10级，2～20t，共10次，每次加载级差为2t； ③测试内容：拱脚、L／8、L／4、3L／8、L／2截面应变值e； ④加载次数：每片拱重复3次； ⑤设计强度控制值(交通部规范)．ea=365弘￡，e。一一65“￡。 2试验结果与分析 2．1 相同荷载作用下应力一应变试验 模型试验采用4片拱圈模型先进行无铰拱加载试验，卸载后对原拱圈进行技术处理，将其 结构体系由无铰拱体系转换为半铰(平铰)体系，进行内力释放和调整，采用相同的加载方式对 “释能法”进行加载试验，试验数据整理结果见图2和表1。 占(￡“) 占(￡p) s(￡lD 25