第一章第一节发动机理论循环精品.pptxVIP

一、研究理论循环的意义 实际循环过于复杂，先从简单的入手。 1)用比较简单的理论公式来说明热力学基本参数间的关系，以明确提高理论循环效率的基本途径。 2)确定极限的循环效率，以判断实际发动机工作的完善程度。 3）有利于比较各种热力学循环的经济性。 第一章 发动机循环与发动机性能指标 第一节 理论循环 把实际循环简化为理论循环，需作如下假设： ①工质是理想气体，其比热为定值。 ②工质与外界无质量交换，不计进排气过程及流动损失。 ③工质的压缩和膨胀过程均为绝热过程，不计缸壁传热、漏气等损失。 二、理论循环的假设条件 第一章 发动机循环与发动机性能指标 第一节 理论循环 把实际循环简化为理论循环，需作如下假设： ④燃烧过程为外界高温热源以等容过程、等压过程向工质加热，排气过程用等容放热过程代替。 ⑤构成循环的各个过程都是可逆的。 二、理论循环的假设条件 第一章 发动机循环与发动机性能指标 第一节 理论循环 ①循环热效率： ②循环平均压力： 第一章 发动机循环与发动机性能指标 第一节 理论循环 二、理论循环的评价指标 ①等容加热循环 第一章 发动机循环与发动机性能指标 第一节 理论循环 三、发动机理论循环 ②等压加热循环 第一章 发动机循环与发动机性能指标 第一节 理论循环 三、发动机理论循环 ③混合加热循环 第一章 发动机循环与发动机性能指标 第一节 理论循环 三、发动机理论循环 1、压缩比：增加压缩比可以提高工质的温度，扩大了循环温度阶梯，提高了发动机的膨胀比，因而提高了热效率。但其提高率随着压缩比的不断增大而逐渐降低； 2、压力升高比：增大压力升高比，可以增加混合加热循环中等容部分加热量，提高了热量利用率，因而提高了热效率； 第一章 发动机循环与发动机性能指标 第一节 理论循环 四、各参数对理论循环的热效率和平均压力的影响 3、压缩比和压力升高比的增长，将伴随着最高循环压力的急剧上升； 4、增大预膨胀比，可以提高平均压力，但由于等压部分加热量增加，而这部分热量是在膨胀比逐渐降低的情况下加入的，因而热效率随降低了； 5、绝热指数愈大，则热效率愈高。 第一章 发动机循环与发动机性能指标 第一节 理论循环 四、各参数对理论循环的热效率和平均压力的影响 第一章 发动机循环与发动机性能指标 第一节 理论循环 五、发动机实际工作条件的约束和限制 通过改变循环参数可以提高热效率，但须考虑实际工作条件的约束和限制： 1. 结构条件的限制 ?↑与?↑， ?t ↑，但是pz ↑，致使发动机使用可靠性降低，要求提高发动机结构强度，因而质量造价增加 第一章 发动机循环与发动机性能指标 第一节 理论循环 2.机械效率的限制 ?m与pz密切相关，pz ↑会使?m ?，故?与?不能无限制增大 五、发动机实际工作条件的约束和限制 第一章 发动机循环与发动机性能指标 第一节 理论循环 3.燃烧方面的限制 若压缩比定得过高，汽油机将会产生爆燃、表面点火等不正常燃烧的现象。对于柴油机而言，过高的压缩比将使压缩终了的气缸容积变得很小，对制造工艺的要求极为苛刻，燃烧室设计的难度增加，也不利于燃烧的高效进行。 五、发动机实际工作条件的约束和限制 第一章 发动机循环与发动机性能指标 第一节 理论循环 六、三种理论循环比较 循环名称 循 环示功图 循 环 特 点 实际过程 等容加热循环 加热过程在等容条件下很快完成，热效率仅与压缩比有关 ，热效率最高 点燃式发动机（OttO循环） 等压加热循环 加热过程在等压条件下缓慢完成，负荷的增加使得热效率下降 高增压和低速大型柴油机( diesel 循环) 混合加热循环 热效率介于上述两者之间 车用高速柴油机