3汽车发动机配气机构教案.ppt

第三章 配气机构 学习内容 掌握程度 配气机构的功用和组成 了解 配气定时及气门间隙 掌握 气门组 掌握 气门传动组 了解 第一节 配气机构的功用和组成 1 功用 按照气缸的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。 2 充气效率 新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度。 3 配气机构的类型 按气门的布置形式 按凸轮轴的布置位置 直接驱动 按气门驱动形式分 凸轮轴下置式配气机构 单顶置凸轮轴配气机构SOHCSingle Overhead Camshaft 双顶置凸轮轴配气机构DOHCDouble Overhead Camshaft V型发动机双顶置凸轮轴配气机构 第二节 配气定时及气门间隙（视频） 一 配气相位 为什么进、排气门要早开晚关？ 理论上配气相位分析 1 气门的开、闭有个过程 2 气体惯性的影响 3 发动机速度的要求（以1500r/min 为例） 实际的配气相位分析 1 气门早开晚闭的可能性 进气门早开 进气门晚关 排气门早开 排气门晚关 2 气门重叠 新气和废气是否相混？ 二 气门间隙 定义 发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙。 气门间隙的大小 间隙过大 间隙过小 第三节 气门组 一、气门 1 工作条件 温度高，受力多，运动快，受腐蚀 2 气门材料 中碳合金钢（进气门），耐热合金钢（排气门） 一、气门（视频） 3 气门构造 气门头部和气门杆部 气门顶面： a) 凸顶 b)平顶 c) 凹顶 气门锥角 气门杆 导向和散热，较高的加工精度和较低的表面粗糙度 气门锁夹 钠冷却气门 钠的熔点97.8度 沸点880度 热量传递过程 4 每缸气门数 进气门和排气门的大小 二 气门座与气门座圈（视频） 三 气门导管 导向和传热 卡环槽和排渣槽 四 气门弹簧 功用 材料 高碳锰钢或铬钒钢 共振及措施 五 气门旋转机构（视频） 必要性 气门自旋 六 气门油封（视频） 2、气门座的检修 气门座的耗损主要是磨料磨损和由于冲击载荷造成的硬化层脱落，以及受高温气体的腐蚀，使得密封带变宽，气门与气门座关闭不严，气缸密封性降低。如果出现这些现象，一般应检修气门座。 气门座检修的技术要求是：气门座表面不得有任何损伤，气门座固定可靠；工作锥面正确，表面粗糙度Ra取值在1.25～6.3μm之间；气门座圈工作面宽度在1.2～2.5mm之间；气门下陷量符合要求。 第四节 气门传动组 凸轮轴与曲轴转速关系 一、凸轮轴 1、凸轮轴的功能 2 工作条件 3 材料 优质碳钢或合金钢锻造 4 凸轮轴构造（视频） 凸轮轮廓 同名凸轮的相对角位置 5 凸轮轴的传动机构 皮带传动机构 二 挺柱 1 功用 2 机械挺柱 减轻机械挺柱底部磨损的结构措施 3 液力挺柱 三 推杆 功用 材料 冷拔无缝钢管 上置凸轮轴代替挺柱和推杆 四 摇臂 配气机构小结（视频） 配气机构新技术 ?VTEC 可变气门正时和升程电子控制系统 VVT-I 智能可变气门正时系统 七 气门组的检修 1、气门的检修 气门的耗损主要有：气门工作面起槽、变宽，甚至烧蚀后出现斑点和凹陷，气门杆及尾端的磨损，气门杆的弯曲变形等。气门损耗达到下列情形之一时，应予以修校或换新。 ①轿车气门杆磨损量＞0．05mm，载货汽车气门杆磨损量 ＞0．10mm，或有明显的台阶形磨损。 ②气门头圆柱面的厚度＞1.0mm。 ③气门尾端的磨损量＞0.5mm。 ④气门杆直线度误差大于0.05mm时，应予更换或校直，校直后的直线度误差不得大于0．02mm。 3、气门导管的检修（检查气门导管与气门杆之间的配合间隙） 将气缸盖倒置在工作台上，将气门顶升至高出座口约10mm左右，安装磁性百分表座，使百分表的触头触及气门头边缘，侧向推动气门头，同时观察百分表指针的摆动，其摆动量即为实测的近似间隙，如图所示。如换上新气门，其间隙值仍超过允许值，则应更换气门导管。气门杆与气门导管的配合间隙超过限度，应予以更换。 4、气门弹簧的检修 气门弹簧出现断裂、歪斜、弹力减弱现象时，应予以更换。气门弹簧的弹力在弹簧检