线路加固技术简介(安全科长培训)说课.ppt

线路加固技术简介 沈局施工领导小组办公室 张 强 【教学内容】 下穿式立交桥加固及顶进施工(扣轨结合纵横抬梁工字钢加固)。 人畜通道、平改立及涵管线路加固及顶进施工（D梁加固）。 【教学目标】 1、了解下穿式立交桥，人畜通道、平改立及涵管等施工的种类、工艺及步骤。 2、掌握施工中每个步骤的注意事项及安全卡控措施。 【教学重点】 1、了解上述施工的施工工艺及步骤。 2、掌握施工中各环节对铁路行车带来的安全隐患及卡控措施。 【教学课时】一课时 【教学方法】现场授课 （一）下穿式立交桥加固及顶进施工 （扣轨结合纵横抬梁工字钢加固） 一、主要施工作业流程: 1、施工主体单位开挖基坑及框构预制。 2、线路加固、配合顶进及顶进到位后线路整修。 （1）线路撤土、埋设支点。 （2）砼枕更换木枕及方正枕木。 （3）安装3－5－3扣轨。 （4）穿入横抬梁。 （5）纵梁两端枕木垛基础施工。 （6）架设纵梁。 （7）框构桥顶进配合及线路加固范围及两端线路的整修。 （8）顶进就位后线路整修。 3、拆除加固、恢复线路。 （1）拆除吊轨梁并卸碴。 （2）拆除纵梁。 （3）拆除横抬梁并换枕。 （4）恢复线路及整修。 二、各项施工的技术标准与注意事项： 1、施工主体单位开挖基坑及框构预制。 开挖基坑要保证既有线路基安全与稳定，且保证线路加固穿横抬梁工字钢的作业场地、预留车位的要求，一般要求距离最外侧线路中心线15m。开挖坡度要求不得陡于1：1.5，如土质条件不好，坡面要做好防护（打桩、堆码沙袋或喷水泥砂浆），基坑四周设好警示绳。注意电务、供电及铁通的相关设备。框构预制要按设计要求配筋及灌注混凝土，强度达到要求后方可进行顶进作业。 2、线路加固、配合顶进及顶进到位后线路整修。 线路加固对行车安全影响极大，列车慢行速度一般要求限速45km/h，必须严格注意下列作业顺序、技术标准与注意事项。 （1）、线路撤土、埋设支点 施工进点后，首先进行线路撤土，要求在加固范围内的线路两侧土方（枕木头外500mm）全部撤至枕木下600mm处，将撤出的土方移出加固范围。在线路两侧枕下600mm以下埋设支点（轨底850mm左右），如单线在线路两侧各设置一道混凝土支点，如双线或多线则在两线间增设一道枕木支点，同时要在出口端横抬梁端部设置一道支点，各支点要求顺线路方向与横抬梁垂直，支点长度不得小于加固长度，并在框构边墙处预留断缝，防止出土到支点位置时支点掉落造成侧向天窗。 （2）砼枕更换木枕及方正枕木。 作业条件： 1）无缝线路要根据季节进行线路放散或放缩后方可施工。 2）线路封锁时间内进行； 3）在两端车站与现场设专业防护员进行防护。 重点及控制方法： 1）木枕树心朝下，大面朝下。 2）木枕位置正确，与轨道中心垂直。木枕中心线应与线路中心线重合，保证钢轨两侧枕头等长，便于枕端吊轨。 3）新木枕必需钻道钉孔。 4）捣固标准与线路维修相同。 5）轨道几何尺寸符合维规要求。 6）做好线路放散或放缩。 注意事项： 1）抽出和穿入木枕，拆装铁垫板，注意防止连电。 2）禁止在轨距不良条件下打道钉。 3）新旧轨枕的装运、更换和存放防止侵入限界。 4）加强捣固。 （3）安装3－5－3扣轨。 作业条件： 1）线路封锁时间内进行； 2）在两端车站与现场设专业防护员进行防护。 3）可使用轨道车配合。 重点及控制方法： 1）U型螺栓距铁垫板边缘距离在50毫米以上。 2）各种螺栓不得高出基本轨顶。 3）螺母必须拧紧。 注意事项： 1）抬运钢轨注意行车与人身安全。 2）组拼过程中及其完成后注意防止连电与侵限，并加强检查。 3）不得跨越线路拉运或拨移钢轨。 4）吊轨梁较长由多根钢轨接长组成时，应保证每束中各接头错开2米以上。 （4）穿入横抬梁。 作业条件： 1）列车限速45km/h； 2）在两端车站与现场设专业防护员进行防护。 3）可使用勾机、吊车或卷扬机配合 重点及控制方法： 1）地槽深度应比木枕厚度、横抬梁高度、U形螺栓直径厚度之和大50毫米；地槽宽度应能使工字钢钢顺利穿入。 2）横抬梁下的支点应垫实、高度适当。保证线路长平、高低不超限。 3）回填石碴必须饱满，加强捣固。 4）穿入横抬梁时，横抬梁不得同时帖靠两根钢轨，防止连电。 5）防止U形螺栓连电。 注意事项： 1）各横抬梁的终端应处于同一条直线上。 2）认真掌握列车运行情况，保证在来车前机具、材料不侵限。 3）严格遵守一次一根，完成一根、垫好支点、上齐配件后方可进行下一根的作业程序。 4）挖横抬梁地槽注意通信、信号及供电电缆安全。 5）如使用机械配合，应统一指挥，并注意避免机械侵限。 6）不得跨越线路拉运或拨移工字钢。 7）注意人身安全。 8）尽量保证隔3片穿1片。 （5）纵梁两端枕木垛基础施工。 作业条