轮机渡船检验业务题稿.ppt

轮机图纸审查 液化石油气（LPG）发动机为舷外挂机的特殊要求 1.舷外挂机应牢固可靠地固定在尾封板上； 2.舷外挂机的操纵电缆应有效密封；油、气软管的连接处不应有泄漏； 3.总功率为40KW及以上的舷外挂机，应在船首设置手轮操纵台。 轮机图纸审查 8. 冷却水管路应设2只海水吸口，保证在航行状态下冷却水泵能从海底阀吸入江水。海水箱应装有孔板，其有效流通面积应不小于进水阀流通面积的3倍。排水孔的位置一般不应低于载重水线，否则应设置止回阀装置或防浪阀； 9.舱底水设施对于船长大于15m的座舱机钢质客船应设置一台动力舱底泵，该泵可为机带泵或可携式动力泵，第五类客船和其他船舶可设一台手动舱底泵； 10.非水密舱室的舱底水可用盛水器具（如水桶等）排出，对人员不易进入又必须进行排水的舱室应设一台手动舱底泵 轮机检验 即油水分离器设备和污油水舱（柜）均应设有吸入管路， 吸入管路应尽可能短，且不能兼作它用。位于油水分离器设备前的吸入管路，应设置滤网和泥箱，滤网和泥箱安装的位置应便于清洁。含油舱底水应由配套泵泵入油水分离器设备中，主柴油机总功率在 440KW以下的船舶，其配套泵可为手动泵。处理水排出口应位于载重水线以上，若处理水排出口应位于载重水线以下，应设置截止止回阀或可闭式防浪阀。处理水排出口应尽可能远离江水进水口。船舶还应设有排放管路，引至干舷甲板，用于排放含油舱底水至接收设备，排放管路不能兼作他用。排放管路的布置 应考虑与接收管路相连接的方便性。 轮机检验 故障现象二 在进行试航实验中，发现无法进行应急换舵操作。 1）原因分析 在机舱检查后发现该液压舵机仅有一台电机带一个油泵组，没有安装备用油泵组。 2）解决方法 应安装备用油泵组。根据 《内河船舶法定检验技术规 则》的规定，采用电动或液压舵机装置时，应注意转舵扭矩，设两套电动机或两套电动液压泵组，以备交换使用，在互相转化过程中应迅速可靠，转化时间不超过 10秒，并应有转化的信号标记。对于转舵扭矩不超过25KN﹒M 的非急流航段船舶，如采用一套电动机或电动泵组时应另设一套符合 《内河船舶法定检验技术规则》规定的辅助操舵装置，该装置如采用人力机械或独立人力液压操舵装置应能在船舶满载吃水和最大计算航速的 60％时进行操舵，使舵从一舷15度至另一舷15度的操舵时间不超过60秒，舵轮手柄总力不大于294N。 轮机检验 故障现象三 在进行中间检验时，发现舱底水系统无法使用。 1）原因分析 到船舱检查后发现该船部分舱室没有舱底水管路，即使有的，大部分已不能使用了。 2）解决方法 重新布置舱底水管路，舱底水系统应随时可使用。根据《内河船舶法定检验技术规则》的规定，船舶都应具有有效的泵水设备，其吸水和排水的布置应能保证任何分舱、水密空间的积水均能排出，其中机器处所舱底水的排出应符合《内河船舶法定检验技术规 则》篇中关于防止船舶造成污染的有关规定。 轮机检验 故障现象四 在进行主机起动试车时，出现连续起动3次后便无法起动。 1）原因分析 检查后发现该船仅有一套充气设备，充气压力明显不足。 2）解决方法 应设两套充气设备，并且保证充气压力。根据 《内河钢船建造规范》的规定，供主机起动用的充气设备至少应设两套，其中一套应由主机以外动力驱动的空气压缩机，当主机额定功率小于110KW时，其中一套充气设备可为手动空气压缩机。充气设备的总排量应使启动空气瓶在1小时内由大气压力升至对主、辅机规定的连续启动次数所需的压力（2.5～3MPa），排气储量应保证在不补充空气的情况下，对可换向主机从冷机正倒车交替起动不少于12次，对不可换向主机从冷机连续起动不少于6次。 轮机检验 故障现象五 在进行试航试验中，听到柴油机在工作中发出 “哒 哒”的干摩擦声，转速自动下降直至停机，曲轴箱开始冒烟。该柴油的润滑油、冷却水、排气温度也都显著升高， 凭经验可判断柴油机发生了拉缸。 1）原因分析 诱发柴油机拉缸的原因有很多，拉缸的机理主要是由于摩擦表面润滑油膜损害后，金属直接接触而产生高温熔融后粘着磨损所致。润滑油品质不良或不适，碱值不当或船员对润滑油管理、使用不当，如油压不足、断油、长期使用不化验、不更换以致润滑油变质都会导致这种异常磨损。经询问船东得知该船柴油机已经很久没换润滑油了， 润滑油的粘度牌号可能也不符合。 2）解决方法 应根据柴油机工作的环境和技术状态正确选用润滑油的粘度牌号，尽量使用多级润滑油，定期更换润滑油，防止润滑油被污染。每次起动柴油机前要向柴油机内压油预润滑，避免突然加速、突加负荷，尽量在额定功率和转速内工作，注意观察润滑油、冷却水、排气的温度，避免柴油机过热。另外还要定期检修，保证各部件间配合间隙与润滑的良好。 轮机检验