船舶操纵12题稿.ppt

特殊情况下的操船 恶劣天气下的操船 大风浪中的船舶操纵 避离热带气旋 应急操船 碰撞前的紧急操船 搁浅或触礁的紧急措施 发生火灾时的应急处置 救生与弃船 恶劣天气下的操船 大风浪中的船舶操纵 波浪概述 波浪是水质点在外力作用下所形成的波动运动。 在深水中波浪的水质点以一定的速度作轨圆运动，其波形以某一速度传播出去，而水质点本身并不随波形移动。 大风浪中的船舶操纵 波浪概述 波浪要素 大风浪中的船舶操纵 波浪概述 大洋中最容易产生的波浪的波长是80～140m，波周期为7～10s。最陡的波的倾斜度为1/10。一般为1/30～1/40。 海上波浪实际上是不规则的，它们是由各种不同波长、波高和陡度的波组成的。经观测统计表明，其中有1/10波的波高是平均波高的2倍，称之为最大波高(hw/10）；有1/3波的波高是平均波高的1.6倍，称之为三一平均波高或有义波高(hw/3）。 人们在海上目测的波高很接近有义波高。 大风浪中的船舶操纵 波浪概述 波形的变化 浅水区的波形变化 水质点的运动轨迹将由圆形变为椭圆。 波速降低。 波浪的周期不变，波长变短，波高增大。 波峰向前卷起，同时在行进中破碎。 大风浪中的船舶操纵 波浪概述 波形的变化 浅水区的波形变化 干扰引起的波形变化 合成波，波速变小，波高增加，俗称为三角浪。 波高作周期性变化的群波3个或5个大浪随后又出现几个小浪。 大风浪中的船舶操纵 船在波浪中的运动 三个平动： x轴：u, surging （前进） y轴：v, swaying （横移） z轴：w, heaving（升沉） 三个转动： x轴：p, rolling （横摇） y轴：q, swaying （纵摇） z轴：r, yawing （首摇） 大风浪中的船舶操纵 船在波浪中的运动 横摇摆幅 船舶在规则波中的强制横摇摆幅可以近似表示为： 大风浪中的船舶操纵 船在波浪中的运动 横摇摆幅 TR/Tw1，即船舶的横摇周期比波浪周期小，则船舶横摇较快，甲板与波面经常保持平行，很少上浪，但船体所受惯性力较大。 当TR/Tw1 ，即船舶的横摇周期比波浪周期大，则横摇较慢，并且与波浪不协调，船舷易与波浪撞击，甲板上上浪较多。 当TR/Tw=1 ，即二者的周期接近相等，船舶摇摆最剧烈，横摇角越摇越大，将会导致船舶倾覆。这种现象称为横谐摇。 大风浪中的船舶操纵 船在波浪中的运动 固有的横摇周期(TR) 货船满载 9~14s 货船压载7~10s 大风浪中的船舶操纵 船在波浪中的运动 波浪遭遇周期TE 也称作波浪视周期； 船舶前进方向与波浪来向成一夹角，遭遇浪向角?。 表观传播速度VE为： VE= Vw+Vcos ? TE为 大风浪中的船舶操纵 船在波浪中的运动 减轻横摇的措施 避开谐振区：TR/ TE 0.7 或 TR/ TE 1.3 调整船舶固有横摇周期 通过压载水、货物调整改变重心高度 调节波浪的遭遇周期 改变航向、航速 大风浪中的船舶操纵 船在波浪中的运动 纵摇和垂荡 纵摇 纵摇周期和纵摇振幅取决于TP/TE、Fr、/L三者关系 纵摇固有周期主要取决于船长 垂荡 垂荡运动是由波高h与?/ ? (即TH/TE）之比来决定的，波高越大，垂荡越激烈。 垂荡固有周期主要取决于吃水 大风浪中的船舶操纵 大风浪中航行 横向受浪时所产生的危害 产生过大的横摇角； 舷侧容易上浪； 由于横摇加速度增大，容易引起货物移动和增加自由液面的冲击力； 造成人员不适，船用仪器使用不便； 船体结构容易受损，增大船舶倾覆的危险 大风浪中的船舶操纵 大风浪中航行 纵向受浪时所产生的危害 拍底（slamming）； 甲板上浪（ship water on deck）； 尾淹（pooping）； 螺旋浆空转（racing）； 船体结构容易受损，增大船舶断裂沉没的危险 大风浪中的船舶操纵 大风浪中航行 空船在大风浪中航行的危险性 风压增大了倾侧力矩，保向性下降； 拍底严重； 空转加剧； 失速严重； 易发生横摇谐振等． 大风浪中的船舶操纵 大风浪中航行 大风浪航行的准备工作 保证水密 检查甲板开口、水密门、关闭通风口、天窗和舷窗、锚链管等 排水畅通 检查排水管系、污水沟、黄蜂巢、抽水机、分路阀等 绑牢活动物 甲板物件都要绑牢、散装货平舱、减少自由液面。 做好应急准备 通信联系畅通； 检查应急电机、天线、舵设备等处于良好状态 保证消防和堵漏设备随时可用 加强全船巡视检查，勤测各液体舱及污水沟等 大风浪中的船舶操纵 大风浪中航行 大风浪中的操船方法 滞航 以能保持舵效的最小速度将风浪放在船首2～3罗经点的方位上迎浪前进的方法，称为滞航。 船舶处于缓进或不进，甚至是微退的状态 减轻波浪对船首的冲击和甲板上浪；