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焊接位置： 在修理受碰撞的汽车时，焊接位置通常由汽车上需要进行焊接的位 置决定。热量和送丝速度都会受到焊接位置的影响（图6－25）。 平焊一般容易进行，而且它的焊接速度较快，能够得到最好的焊接熔深。 对不在汽车上的零部件进行焊接时，可尽量将它放在能够进行平焊的位置。 对水平焊缝进行焊接时，应使焊炬向上倾斜，以避免重力对熔池的影响。 焊接垂直焊缝时，最好让电弧从接头的顶部开始，并平稳地向下拉。 如前所述，最难进行的焊接是仰焊。容易造成熔池过大的危险，而且一 些熔融金属会落入喷嘴而引起故障。因此，在进行仰焊时，一定要使用较低 的电压，同时还要尽量使用短电弧和小的焊接熔池。将喷嘴推向工件，以保 证焊丝不会向熔池外移动。最好能够沿着焊缝均匀地拉动焊炬。 （l）定位焊这种方法实际上是 一种临时点焊，也就是在进行永久 性焊接的过程中，用一种很小的临 时点焊来取代定位装置或薄板金属 螺钉，对需要焊接的工件进行固定 。和定位装置或薄板金属螺钉一样 ，定位焊始终是一种临时性的措施 。各焊点间的距离大小与母材的厚 度有关。一般来说，其距离为母材 厚度的地 30 倍。定位焊要求母材 之间正确地对准，这十分重要，应 认真操作。 （2）连续焊 焊炬缓慢、稳定的向前运动，形成连续的焊缝。应固定好焊炬，以免产生晃动。采用正向焊法，连续地匀速移动焊炬，并经常观察焊缝。焊炬应倾斜 10- 15度，以便获得最佳形状的焊缝、焊接线和气体保护效果。导电嘴到母材之间应保持适当的距离，焊炬应保持正确的角度 如果不能正常进行焊接，问题可能是焊丝太长。如果是这个原因，金属的焊接熔深将会减小。为了得到适当的焊接熔深，以提高焊接质量，应使焊炬靠近母材。如果平稳、均匀地操纵焊炬，将可得到高度和宽度恒定的焊缝，而且焊缝上带有许多均匀、细密的焊波。 （3）塞焊 进行塞焊时，应在外面的一个或若干个工件上打一个孔，电弧穿过此孔，进入里面的工件，这个孔被熔化的金属填满。 （4）点焊 点焊法是当送丝定时脉冲被触发时，将电弧引人被焊的两块金属板。 （5）搭接点焊 搭接点焊法是将电弧 引入下层的金属板， 并使熔融金属流入上 层金属板的边缘。在 本章的后半部分将详 细介绍塞焊、点焊、 搭接点焊和连续点焊。 （6）连续点焊 连续点焊就是一系列相连的或重叠的点焊，形成连续的焊缝。 惰性气体保护焊 如前所述，当汽车制造业开始使用薄型的高强度、低合金钢时，惰性气 体保护焊（MIG）便在车身修理厂得到广泛应用。汽车制造商认为，焊接低 合金钢板和其它薄型钢板的唯一正确的方法就是MIG焊接法，或与其相似的 熔化极气体保护焊（GMAW）。厂内如安装了惰性气体保护焊接机以后，您将 很快发现，它在各种情况下都能够进行快速、高质量的焊接。用氧乙炔焊接 机焊接后顶侧板平均耗时约4h，而用情性气体保护焊接机来进行同样的工作 只需约 40min。 惰性气体保护焊机的应用并不局限于车身的修理。将它用于焊接排气结 构、各种机械的底座、拖车的牵引装置、载货车的减振装置以及其它可用电 弧焊或气焊的地方，都可收到良好的效果。此外，惰性气体保护焊还可用于 铸铝件的焊接，例如各种破裂的变速箱、气缸头和进气管等。 惰性气体保护焊使用一根焊丝，焊丝和电极以一定的速度自动进给，在 母材和焊丝之间出现短弧，短弧产生的热量使焊丝熔化，因而将母材连接起 来。由于焊丝以稳定的速度自动送丝，这种方法又可称为半自动电弧焊接法 。在焊接过程中，用情性气体对焊接部位进行保护，以免母材受到空气的氧 化。所使用的惰性的种类由需要焊接的母材而决定。 大多数钢材都用二氧化碳（CO2）进行气体保护（图6－6）。而对于铝材， 则根据铝合金的种类和材料的 厚度，分别采用氩气或氩，氮 混合气体进行保护。在氮气中 加入 4％ - 5％的氧气，用这 种气体进行保护时，甚至可以 焊接不锈钢。 提示：惰性气体保护焊有时又称作二氧化碳保护焊。但实际上，熔化极 惰性气体保护焊（MIG）采用完全的惰性气体（例如氩气或氮气）作为保护气 体。既然二氧化碳不完全是惰性气体，我们应更准确地将它称作MAG（熔化极 活性气体保护焊）。不过大多数汽车车身修理厂都采用二氧化碳作为保护气 体，人们还是习惯用惰性气体保护焊来概括所有的气体保护电弧焊接。事实 上，市场上出售的许多焊接机都是既可使用二氧化碳（一种半活性气体）， 又可使用氩气（惰性气体），只需简单地更换气瓶和调节器 惰性气体保护焊接中采用的短路过渡电弧焊是将熔化的金