18缆的作用18教案.ppt

4.2.1．系泊用缆的名称和作用 1．内河船舶系缆（图A、图B） 2．海船系缆（图C） 4.2.2．靠泊时带缆的先后顺序 1．一般情况下的带缆顺序（顶风流靠泊） 2．吹开风/吹拢风较强时的带缆顺序 3．尾部出缆先后顺序 4．带缆总体原则： 4.2.3．离泊用缆 1．离泊准备工作： 2．备车完毕后的离泊单绑（single up）： 3．离泊时倒缆的运用 4．溜缆 4.2.4．绞缆移泊：向前或向后平移若干距离。 4.2.5．系泊用缆时的注意事项 * * 先船首带缆，后船尾带缆； 船首先带头缆，而后带倒缆和横缆。 2．吹开风/吹拢风较强时的带缆顺序 先带首横缆。无条件时也可将头缆和前倒缆同时带上，并尽快收紧。 目的： A、吹开风时可以防止船首被吹开而陷入被动； B、吹拢风时一旦船首贴靠码头后，可防止船尾被风压拢过快而触碰码头。 先带首横缆。无条件时也可将头缆和前倒缆同时带上，并尽快收紧。 目的： A、吹开风时可以防止船首被吹开而陷入被动； B、吹拢风时一旦船首贴靠码头后，可防止船尾被风压拢过快而触碰码头。 （1）重载、顶流较强时，为防船身后移，先带尾倒缆，然后带尾缆和横缆； （2）流较弱，而风从船尾来且风力较大时，则先带尾缆，然后带尾倒缆和横缆； （3）空载、吹开风较强时，先带尾横缆，可尽快收拢船尾。 带缆顺序从操纵全局出发，符合有利于稳定船身、平行贴靠码头的具体要求。船首船尾互相配合，互相呼应，接触力越小越好。 先收紧各缆绳，然后试车。 离泊单绑：先解去操纵中用不着的各缆。 （并非只留一根缆绳） 一般情况下的离泊单绑： 船首留外档头缆及前倒缆各一； 船尾：顺流时留一尾缆，顶流时留后倒缆。 静水港根据风向确定；离浮筒单绑，根据实际情况适时解去单头缆，船首尾只留回头缆。 （1）尾离：使用首倒缆 （2）首离（坐缆驶离）：使用尾倒缆，在顶流/吹开风时。 离泊时，船首或船尾的最后一根缆绳，有时用来阻滞船首、船尾的偏转，或控制船身的前冲后缩，需一时溜出、一时刹住的操作称之为溜缆。 溜缆一般用钢丝绳，多用于中小型船舶。 缆溜出速度不宜快，一次溜出不宜长，防止纽结；操作人员应位于溜出相反一舷，以策安全。 1．各缆绳受力均匀；防止缆绳突然受力的现象； 2．尽量减小磨损； 3．使用角度应适当，因为只有缆绳的水平分力为有效分力，所以，各系缆俯角应小，力争缆绳系远些；两条倒缆与码头岸线尽量平行；首尾缆与码头岸线夹角适当； 4．缆绳挽桩要牢固； 5．系离浮筒时的系解缆问题； 6．风流影响大而波浪影响小时，船应系牢；波浪影响明显时，系缆不应太牢，系缆可选用伸长率较大的纤维缆； 7．大型船舶，带缆应对称； 8．增加系缆时，尽量选用同材质同直径的缆绳，避免钢丝缆与合成纤维缆并用。