飞机操纵系统设计与精选.ppt

4.1 操纵系统的特性 飞机的操纵可以由飞行员进行，也可以用自动控制系统来实现。 操纵系统的特性 驾驶员-操纵系统-飞机控制回路闭环系统： 操纵系统的特性 驾驶员作为控制回路的指令中心环节，用操纵机构消除飞行参数偏差量的系统原理图： 操纵系统的特性 纵向运动 在没有自动操纵系统的飞机上，要保证相应的纵向静稳定度，须有： 纵向两种模态： 短周期运动 长周期运动 飞机纵向稳定性和操纵性主要取决于飞机的下列参数： 操纵系统的特性 横向运动 横向的三种模态： 滚转运动 螺旋运动 荷兰滚运动：其运动与偏航与滚转密切相关，主要取决于 导数： 4.2 现代高速飞机稳定性和操纵性 特点及设计 现代高速飞机稳定性和操纵性特点及设计 基本特点： 高速飞机的普遍特点是，在超音速时，操纵机构的铰链力矩 急剧增大，增量随速压的增长和超过临界M数时操纵舵面压 力的重新分布而增加，也随舵面尺寸的增大而增加。 超音速飞机最重要的特点是纵向静态过载稳定性与飞行状态 密切相关。 由于飞机在跨音速区焦点急剧后移，因而造成跨音速的速度 不稳定，这种不稳定性在向超音速加速时表现为“自动俯冲”， 在从超音速向亚音速减速时表现为“自发增加过载” 。 现代高速飞机稳定性和操纵性特点及设计 迎角达到12°～15°时纵向静态过载稳定性丧失。 所有的高速飞机的品质变差是飞机绕所有三个轴的固有振荡 阻尼恶化。 对于所有飞机，纵向操纵舵面的偏转和相应的单位过载所需 操纵杆的位移，随飞行速度的增大而减小的量是固定的。 横向静态稳定性实质上取决于飞行迎角和M数。 现代高速飞机稳定性和操纵性特点及设计 对所有超音速飞机，保证横向稳定性的困难很大。 高速飞机横向操纵性的特点之一是，在高速飞行时横向操纵 效率显著下降。 现代高速飞机稳定性和操纵性特点及设计 现代高速飞机操纵系统的构成 4.3 飞机主动控制技术 放宽静稳定性要求 放宽静稳定性要求及飞行边界控制是两项最基本的随控 布局技术。 旅客机可以采用移动重心法来解决超音速飞行时的配平 阻力过大的问题，但对于高机动性的歼击机来说就不适用了， 只有在“放宽静稳定性要求”实现之后才可解决这个问题。 飞机主动控制技术 机动载荷控制 机动载荷控制的目的，对于大型（轰炸、运输）飞机和 小型（歼击）飞机是不同的。对于大型飞机是提高其巡航经 济性；对于小型飞机则是提高其机动性。 飞机主动控制技术 大型飞机的机动载荷控制 NB－52飞机的机动载荷控制的控制面 飞机主动控制技术 歼击机的机动载荷控制 F－4飞机使用机动载荷控制 飞机主动控制技术 直接力操纵 直接力操纵就是在不改变飞机飞行姿态的条件下，通过操 纵一些操纵面直接提供附加升力或侧力，使飞机作垂直方向 或侧向的平移运动来改变飞机的航迹，即所谓作“非常规机 动”飞行。 飞机主动控制技术 直接升力操纵 飞机主动控制技术 直接侧力操纵 4.4 电传操纵系统 对电传操纵系统的分析设计，主要包括两个方面： 一是控制律；二是可靠性。 电传操纵系统中可靠性与余度技术 所谓采用余度技术就是引入多重(套)系统来执行同一 指令，完成同一项工作任务。同时满足下述三个条件的多 重系统称为余度系统。 对组成系统的各个部分具有故障监控、信号表决的能力。 一旦系统或系统中某部分出现故障后，必须具有故障隔 离的能力。 电传操纵系统 当系统中出现一个或数个故障时，它具有重新组织余下的完好部分，使系统具有故障安全或双故障安全的能力，即在性能指标稍有降低的情况下，系统仍能继续承担任务。 图示是四余度系统简图： 电传操纵系统 电传操纵系统的组成 电传操纵系统可分为模拟式和数字式两种，数字式是发展方向。 四余度模拟式电传操