龙潭港区一期工程竣工环境保护验收精选.ppt

南京港龙潭港区一期工程竣工环境保护验收案例介绍 前 言 南京港龙谭港区一期工程建设依据为：国家发展计划委员会1998《关于南京港龙潭港区一期工程项目建议书的请示》（计交能[1998]632号） 环境保护审批文件： （1）交通部“关于对《南京龙潭港区一期工程环境影响报告书》预审意见的函”（交环函字 [1998]206号） （2）江苏省环保局“关于对南京龙潭港区一期工程环境影响报告书的预审意见”（苏环函[1998]56号）； （3）国家环保总局“关于对南京龙潭港区一期工程环境影响报告书审查意见的复函”（环发[1998]185号）； （4）国家环境保护总局环境工程评估中心“关于南京港龙潭港区一期工程竣工环境保护验收调查实施方案的技术审查意见”（国环评估函[2004]715号）； （5）国家环境保护总局环境工程评估中心“关于南京港龙潭港区一期工程竣工环境保护验收调查报告的技术审查意见”（国环评估[2004]782号）。 工程建设概况核查 南京龙潭深水港址位于长江八卦洲下游的南岸，七乡河口下侧1.2km至三江河口上侧1.5km之间，规划岸线总长约为5.8km。一期工程位于三江口上侧3250m至4900m之间。 一期工程于2001年9月8日开工，2004年3月28日试运行，到8月31日止吞吐量为542402吨，33142TEU。一期工程建设依据为1998年国家发展计划委员会《国家发展计划委员会关于南京港龙潭港区一期工程项目建议书的请示》（计交能[1998]632号文）；1998年6月交通部第二工程勘察设计院完成《南京港龙潭港区一期工程环境影响报告书》的编制工作。 一期工程 地理位置 长 江 根据设计单位对南京地区及长江沿线地区适箱货源的调查情况，本工程建设投产后主要装卸货种为件杂、日用百货、机电产品等，不承担化工及危险品货物的装卸。工程试运营阶段，来港主要为内贸船舶，货种为日用百货和小家电。 ①船——场 船??岸边集装箱起重机??集装箱拖挂车??轮胎式（或轨道式）龙门起重机??堆场 ②场——库 场??轮胎式（或轨道式）龙门起重机??集装箱拖挂车??拆装箱库 （1）预测吞吐量 《南京港龙潭港区一期工程可行性研究报告》中的吞吐量预测结果为52万TEU/年，2005年预计达到。 （2）实际吞吐量 一期工程从2004年3月28日正式进入试运营，截至8月31日，根据港口作业数据统计吞吐量为542402吨，共33142TEU。目前吞吐量小的原因主要为一期工程正处于试营运阶段，海关还未正式建立，对进出口货物的种类要求严格，因此目前只进行内贸。 本工程原拟采用燃煤锅炉供热，环评报告建议应改为燃油锅炉，现建设单位从环保角度考虑，改建为电锅炉 本工程辅助建设有生活污水处理装置两套（地埋）、油污水和集装箱冲洗水处理场各一座。环评中建议处理达标的污水排放至5km外的便民河。 通过工程核查，便民河距离工程位置较远，铺设管道困难较大，试营运阶段来港集装箱数量较少，集装箱冲洗水和生活污水处理达标后汇入雨水管网，集中在泵房后泵至陆域绿化使用；试营运阶段暂无油污水发生。 本工程陆域采用吹填长江砂土形成，吹填设计标高为＋7.0m，陆域施工前先期进行了吹填围堰的建设，并设置了多级分割子埝，陆域吹填厚度约3～4m。吹填砂来源于兴隆洲尾，吹填方核查量207.05万m3，吹填采砂涉及面积（以水下面积计算）约为51.75万m2,取砂水下砂层厚度约为3～4.5m。 环保设施落实情况 项目新增环保措施调查 施工期新增环保措施 （1）施工期为保护水环境，采用围堰法施工，并注意做好吹填围堰的密实加固工作，防止了吹填泥浆中悬浮物的大量流失，达到了控制排放浓度的目的。 （2）施工期间为减少粉尘污染，施工堆场和混凝土搅拌站的位置均选在居民点下风向200m以外，对易起尘物料实行了库内堆存和加盖篷布的措施。 （3）施工期间为保护声环境，合理安排施工进度和作业时间，加强对施工场地的监督管理，对高噪声设备采取限时作业，避免施工噪声对周围敏感点的影响。合理疏导进入施工区的车辆，减少了汽车会车时的鸣笛噪声。 营运期新增环保措施 （1）码头生产区及生产辅建区间设置了防护林带，港区及生活区均全面绿化，起到了降低噪声、抑制粉尘污染的效果。 （2）工程建成后，永久性占用了集装箱码头前沿的渔业水域，直接影响在该地从事渔业捕捞的部分渔民的生产生活。为此南京港龙潭集装箱有限公司在市渔政处的协调下对当地渔民进行了补偿，一次性支付水域占用补偿费用16万元。当地群众对此结果表示满意，取得了较好的社会效益。 施工期环境影响回顾调查结论 施工期环保管理机构及制度比较健全，环保措施基本落实。由对市、区两级环保部门、公众意见的调查和附近单位走访可知，施工期扬尘、噪声和挖泥、吹