(详细)道路交叉设计.pptVIP

一、平面交叉的定义 定义：道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方称为平面交叉，又称为交叉口。 二、交叉口设计的基本要求和内容 交叉口设计的主要内容： （1）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸； （2）进行交通组织，合理布置各种交通设施； （3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件； （4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。 1．实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交警指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。 2．采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。 3．修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。 三、平面交叉口的类型及其适用范围 根据交叉口的几何形状，可分为: “十”字形—两条道路以90度正交，使用最广泛，具有形式简单、交通组织方便，外形整洁、行车视线好等特点。 X形--两条道路以非90度斜交，交叉角应大于45度，一方面交叉口太小，导致行车视距不良，对交通安全和交通组织不利，另一方面，交叉口太小，增加交叉面积，从而会增加通行时间而降低通行能力。 “T”字形—主要道路与次要道路的交叉，或一条尽头式的路与另一条路的搭接； Y形—通常用于道路的合流及分流处； 错位—相邻T或Y行相隔很近，形成错位 复合式（多路）交叉—5条及5条以上道路相交叉。 平面交叉口的布置类型： 1．加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路的路基和路面。 特点：交叉口形式简单，占地少，造价低， 设计方便，但行车速度低，通行能力 小。 适用：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、 四级公路或地方道路： 也可用于转 弯交通量较小的主要道路与次要道路 交叉。 设计关键：确定合适的加铺转角半径，以满 足行车和通视要求。 通过设置导流岛、划分车道等措施，使单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉 特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行能力都较高。 适用：车速较高，转弯车辆较多的一般道路。 设计关键：确定较大的转弯半径，并设置合理的交通导流岛。 为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。 在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。 缺点：是占地面积大，城区改建困难；增加了车辆绕行距离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。 适用：多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为500～3000辆／小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦的情况。 1. 交叉口范围直行交通： 设计速度原则上应与路段设计速度相同。 两相交公路的等级或交通量相近时，平面交叉范围内的设计速度可适当降低，但不得低于路段设计速度的70％。 2. 转弯交通：设计速度因分、合流及用地等影响，通常应适当降低，或按变速行驶需要而定。 右转弯车道：设计速度不宜大于40km／h； 左转弯车道：设计速度不宜大于20km/h。 第二节 交叉口的交通组织设计 一、车辆交通组织方法 （一）设置专用车道 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。 1．设置专用左转车道 2．实行交通管制 3．变左转为右转（图a） 在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶的交通组织。 二、行人及非机动车交通组织 （二）非机动车交通组织 道路通行能力：是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。单位时间通常以小时计（辆／小时）。 道路通行能力计算方法：车头时距法和车头间距法 车头时距：指连续两车通过车道或道路上同一地点的时间间隔。 以车头时距计算一条车道的通行能力： C=3600／t 车头间距：是指交通流中连续两车之间的距离。 以车头间距计算一条车道的通行能力： C=1000V／l 1）有左转专用信号显示时 1）有左转专用信号显示时 （2）利用黄灯时间：黄灯亮时通过车数n2为 一条车道上有直、左混行时，因去向不同二相互干扰，甚至会停车，应乘以折减系数K。