长春市综合交通发展战略研究.pdf

中国城市交通规划2006年年会暨第22次学术研讨会 长春市综合交通发展战略研究 长春市城乡规划设计研究院 崔凯 1概述 交通是一个城市文明程度和管理水平的莺要标志。随着我国汽车工业的加速发展，汽车已 进入家庭。近几年，长春市机动车保有量以1 1．5％的速度增长．私家车的增长速度达到了24％。 这将给城市的道路交通体系带来很大的挑战。为配合长春市城市总体规划修编工作，我们对 1997年编制的《长春市综合交通体系规划(1997．2020)》及上版总体规划道路交通部分内容进 行了修订，结合城市交通发展状况，以及城市未来的规模、形态、结构全面系统地对城市的交 通发展宏观战略加以研究，以适应长春市总体规划修编的需要。 2上版交通规划实效分析 2．1上版《长春市综合交通体系规划》确定的远期战略目标 1997年长春市编制了第一版的交通体系规划在规划中全面系统的研究了长春市交通体系 所面临的状况，提出了长春市的交通发展目标。 近期目标：以遏制中心区交通恶化趋势并缓解其交通拥挤阻塞为核心，以调整全市交通政 策和市区道路交通组织方案，改善交通秩序为重点，达到市区交通基本通畅、效率有所提高、 增强对外吸引—辐射能力的目标，以适应未来发展的需要。 中长期目标：疏散中心区高强度的交通发生源和吸引点；实现中心区交通组织科学化；基 本消除因河流和铁路分割市中心区用地所产生的“瓶颈”效应；建立市区快速路系统和对外高 速公路通道系统的骨架；开通新的航空港；建设市区轨道交通线阿和准快速公共交通系统；完 成铁路干线和铁路枢纽的改造。总的目标是初步建成现代化城市综合交通体系的骨架。 远期目标：市区基本建立以快速路、快速轨道交通和准快速公共交通为骨干、功能多样化 和结构合理的现代化交通网络，形成以快速铁路和高速公路网为依托、以现代航空交通为辅助 方式的对外交通系统；完善社会化、集约化客货运输体制，使长春市成为东北亚重要的物流中 心；在实现这些具体目标的基础上，最终达到基本建成现代化的城市综合交通体系的总体战略 目标。 2．2几年来交通战略实施状况评价 从目前来看，几年来长春市政府坚定地贯彻交通发展战略规划所确定的目标。在相关部门 的共同努力下，长春市的道路交通取得了令人瞩目的成绩： 近几年来，长春市用于道路交通建设的投资每年在20亿左右，城市交通有明显改观，上版 所确定的城市干道网体系基本建立。长春市现状道路总长度936．5公里，其中主干道长度242．5 公里，次干道长度203公里，支路491公里。建成区内道路网密度为4．53公里／平方公里，干道 网密度为2．15公里／平方公里。在城区的现状用地中，城市道路用地24．5平方公里，道路用地 率9．2％，人均道路用地8．89平方米，同95年相比，人居道路用地净增3．55平方米。 49 中国城市交通规划2006年年会暨第22次学术研讨会 城市公共交通得到长足的发展，特别是近几年来，随着公交改革的不断深化，长春市的公 共交通无论在硬件设施建设、运营管理以及服务水平上都取得了很大的进步。2003年末，长春 市有公共电汽车线路74条，运营里程1504．54公里，营运车辆2257辆。长春快速轨道交通3 号线一期工程14．6公里，已正式运营，这标志着长春市的公共交通发展重点已从常规化向快速化 大运量的骨干方式转移，这在全国同等规模的城市中处于领先水平。随着后续工程的不断实施， 网络规模不断扩大，快速轨道交通将成为长春市客运交通的骨干。长春市出租车拥有量为1．5 万辆，每千人拥有量为5．63辆．日客流量为50万人次。 城市静态交通不断发展，截止2003年6月，长春市建成区现有各类机动车停车场共673 个，用地面积691245平方米．停车泊位23040个。 城市交通管理得到加强，管理水平近年来不断提高，使有限的道路资源得到充分利用，为 城市交通的畅通提供良好的保障。在2003年的全国“畅通工程”评比中，长春市被评为“一等 模范管理水平”，名列七百多个参评市的第五位。交通管理正在向科学化、规范化、现代化靠 近。 对外交通设施发展较快，公路主枢纽体系初步建立，铁路设施日趋完善，新机场2005年可 投入使用。 综上所述，长春市城市道路交通的发展态势良好，基本上完成了交通规划发展战略所确定 的阶段性目标，交通总体状况在全国『刊类城市中处于领先水平。 3城市交通现状 3．1城市机动化水平 长春市近几年机动车保有量和2003年城区机动车构成见下表 年份 1995 1996 1997 1998 1909 2000 2001 2002 2003 数量 100208 114416 128500 14192l 158192 173802 198912 221690 246572 (辆) 车型 客车 货车 摩托车 合计 数量(辆) 1161 36 51780