09发动机起动系1教案.ppt

第十章 发动机起动系 教学要求：了解发动机的起动原理、起动方式，掌握起动机的结构和工作原理。 为了使静止的发动机开始进入工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使气缸吸入可燃混合气，并将其压缩、点燃，混合气燃烧、膨胀产生强大的动力，推动活塞向下运动并带动曲轴旋转，使发动机自动进入工作循环。 发动机的曲轴在外力作用下开始转动，到发动机自动的怠速运转的全过程，为发动机的起动过程。 电力起动机（简称起动机）起动，几乎是现代汽车唯一的起动方式。 第一节 发动机的起动 使发动机从静止状态过渡到工作状态的全过程，叫发动机的起动。完成起动所需要的装置叫起动系。 起动开关 起动电路 铁芯 短路开关 短路电路 驱动杠杆 马达齿轮 弹簧 蓄电池 马达 飞轮齿圈 第一节 发动机的起动 1．起动条件 ① 起动转矩：能够使曲转旋转的最低转矩称为起动转矩，起动转矩必须克服压缩阻力、发动机本身的机件及其附件内相对运动零件之间的摩擦阻力所产生的力矩。起动阻力矩与发动机压缩比、温度、机油粘度等有关。 ② 起动转速：能使发动机起动的曲轴最低转速称为起动转速，在0～20℃时，汽油机的起动转速为30～40 r/min，柴油机的起动转速为150～300r/min。 2.起动方式 转动曲轴使发动机起动的方式很多，汽车发动机常用的有两种： ① 人力起动：起动最为简单，只须将起动手摇柄端头的横销嵌入发动机曲轴前端的起动爪内，以人力转动曲轴。 ② 电动机起动：电动机起动是用电动机作为机械动力，当将电动机轴上的齿轮与发动机飞轮周缘的齿圈啮合时，动力就传到飞轮和曲轴，使之旋转。电动机本身又用蓄电池作为电源。 第二节 起动机的组成 起动机由直流电动机、传动装置和控制机构组成，其主要功用是起动发动机。 直流电动机常采用串激直流电动机，其特点是低速时转矩很大，随转速n↑，转矩T↓，这一特征非常适合发动机起动的要求。 汽油机用起动机：功率为1.5kw ，电压为12v 柴油机用起动机：功率为5kw，电压为24v 直流电动机——产生电磁转矩 传动机构——将转矩传给发动机 控制机构——控制电动机工作（直接操纵机构和电磁操纵机构） 传动机构 1.作用：发动机起动时，使起动机的驱动齿轮和发动机飞轮齿环啮合，将电动机的转矩传给飞轮；发动机起动后，自动切断动力传递，防止电动机被发动机带动，超速旋转而破坏。因此，发动机起动后，驱动齿轮的转速超过电枢轴的正常转速时，传动机构应使驱动齿轮与电枢轴自动脱开，防止电机超速，故传动机构中须有超速保护装置。 传动机构类型： 惯性啮合式（已淘汰）：接通点火开关起动发动机时，驱动齿轮靠惯性力的作用，沿电枢轴移出与飞轮啮合，使发动机起动；发动机起动后，当飞轮的转速超过电枢轴转速时，驱动齿轮靠惯性力的作用退回，脱离与飞轮的啮合，防止电机超速。 强制啮合式:接通起动开关起动发动机时，驱动齿轮靠杠杆机构的作用沿电枢轴移出，与飞轮环齿啮合，使发动机起动；发动机起动后，切断起动开关，外力的作用消除后，驱动齿轮在复位弹簧的作用下退回，脱离与飞轮环齿的啮合。 电枢移动式(结构复杂，欧洲柴油车型):起动机不工作时，起动机的电枢与磁极错开。接通起动开关起动发动机时，在磁极磁力的作用下，整个电枢连同驱动齿轮移动与磁极对齐的同时，驱动齿轮与飞轮环齿进入啮合。发动机起动后，切断起动开关，磁极退磁，电枢轴连同驱动齿轮退回，脱离与飞轮的啮合。 直接操纵：由驾驶员通过起动踏板和杠杆机构直接操纵起动开关并使传动齿轮副进入啮合。结构简单、使用可靠、但操作不便，且当驾驶员座位距起动机较远时难以布置，目前以很少使用。 电磁操纵：由驾驶员通过起动开关操纵继电器（电磁开关），而由继电器操纵起动机电磁开关和齿轮副或通过起动开关直接操纵起动机电磁开关和齿轮副。 布置灵活、使用方便、适宜于远距离操纵，目前，车用汽油机或柴油机均采用电磁操纵式起动机。起动机齿较与飞轮齿圈传动比为10～15。 起动机电路 启动继电器 电机 电磁开关 工作原理 1）起动开关接通 ①启动继电器 ·功用：线圈通电，触点闭合，接通吸引线圈和保护线圈电路。 ·电流通路：蓄电池正极→点火开关→启动继电器线圈→搭铁→蓄电池负极 ②吸引线圈和保护线圈 ·吸引线圈电流通路：蓄电池正极→启动继电器触点→启动机接线柱→吸引线圈→吸引线圈接线柱→启动机开关接线柱→启动机磁场绕组→启动机电枢绕组→搭铁→蓄电池负极 ·保持线圈电流通路：蓄电池正极→启动继电器触点→启动机接线柱→保持线圈→搭铁→蓄电池负极 工作原理 ③驱动齿轮与飞轮啮合 ·吸引线圈和保护线圈产生磁场方向一致，活动铁芯左移，通过拨叉带动驱动齿轮右移，驱动齿轮与飞轮啮合 ④启动发动机 ·活动铁芯左移使接触盘接通电机开关接线柱，