主桥主要部位重点难点析(6.24)主桥主要部位重点难点分析(6.24).doc

京承高速联络线—密云西统路 道路工程3标 主桥主要部位施工重难点分析 中铁建设集团京承高速联络线—密云西统路 道路工程三标项目经理部 二0一一年六月二十日 第一部分 主塔钻孔桩重难点分析 3 1.1控制泥浆的质量是成孔过程中的重点。 3 1.2 成孔过程中或成孔后孔壁易坍落。 3 1.3 钢筋笼及钢护筒吊装难度大 4 1.4 水下混凝土灌注施工工艺要求严格 5 第二部分 主塔施工重难点分析 6 2.1 塔柱及外模板施工重难点分析 6 2.2 劲性骨架施工要点 8 2.3 主塔安全施工措施 8 第三部分 钢箱梁现场焊接工艺及质量控制 9 3.1 钢箱梁现场焊接工艺 9 3.2 对接环缝焊接工艺 10 3.3钢箱梁现场焊接的质量控制 10 第四部分 主缆入梁段施工重难点分析 13 4.1 工艺流程 13 4.2 主缆锚固体系安装定位 13 4.3 钢箱梁钢砼结合段PBL剪力键施工 13 4.4 散索套定位施工要点 13 第五部分 缆索系统施工重难点分析及施工工艺 14 5.1 施工重难点 14 5.2 施工平台及通道的搭设 14 5.3 预埋件制作及安装 15 5.4 塔顶反力架安装 15 5.5 塔顶门架安装 16 5.6 吊装主索鞍 16 5.7 安装散索鞍 17 5.8 安装猫道 17 5.9 安装索道 21 5.10猫道、索道的拆除 23 5.11主缆安装 23 5.12安装索夹 33 5.13 安装吊索 35 5.14 吊杆索力调整 35 5.15 索鞍偏移量调整 36 5.16 防护 36 本标段潮白河大桥主桥结构形式为独塔自锚式悬索桥，索区主梁为钢箱梁，两侧锚跨段为预应力砼现浇箱梁。本桥的施工重难点集中在主塔桩基础、主塔结构和上部缆索系统结构上，下面分别对这些部位的施工重难点进行分析和说明。 第一部分 主塔钻孔桩重难点分析 主塔共有24根钻孔桩，桩径2.3米，桩长65米，地质条件主要为砂卵石层。在该地质条件下，机械成孔的方式主要有旋挖钻机成孔和冲击钻机成孔。考虑到冲击钻成孔速度慢，对地层的扰动大，易造成孔壁塌孔，既不符合工期要求，也不利于成孔质量，故采用旋挖钻机成孔是效率最高的施工工艺。由于桩径大，桩长较长，且地质条件复杂，在成孔及灌注砼过程中可能会出现一些问题，只有在施工前对这些问题进行分析、预测，制定相应的应急对策，才能在施工过程中做到有的放矢，保证桩基的施工质量。 1．1控制泥浆的质量是成孔过程中的重点。 由于地下水位低，且地质条件为砂砾层，渗水量大，泥浆很容易渗入到孔壁以外的地层。在施工准备阶段，需要充分备用红土、膨润土、纯碱等调配泥浆质量的材料，将泥浆比重控制在1.20左右，提高泥浆的粘度和泥皮质量，充分发挥泥浆的护壁作用，减少泥浆的渗漏。 1.2 成孔过程中或成孔后孔壁易坍落。 在成孔过程中防坍孔，如孔内水位急剧下降，并有气泡伴生，同时出碴量显著增加，钻机进尺不动，钻机负荷明显增大，此时，应认定为坍孔。坍孔的预防在于“常看”“常补”。“常看”就是要对地层地质情况做到心中有数，随时注意钻进情况，随时观察水位情况。“常补”就是当钻进松散粉砂土时，要及时补充较大比重、粘度的泥浆，甚至可补充投入掺片石或卵石的粘土。此外，设专人负责补，以保证钻孔内必要的水头高度。坍孔发生后，如坍塌部位不深，可采取深埋护筒法继续施工，若坍孔严重，立即回填密实后重新钻孔。钢筋笼钢护筒吊装难度大钢筋笼全长60.656米,单笼重量(含声测管)25.41吨.结构钢护筒8.564吨,全长10米. 制定如下： ①钢护筒吊装: 成孔后，使用吊车将结构钢护筒吊置孔内，结构护筒口与施工护筒口保持同一平面，根据设计高程计算好吊筋长度，吊筋使用Φ25圆钢，将吊筋与结构护筒连接焊好，用吊绳锁住吊环将护筒放入孔内，并找好中心，用插杠将结构护筒固定定位。 ②钢筋笼吊装： A．因钢筋笼过长，将钢筋笼分为上下两节，孔口连接使用直螺纹工艺连接，以节约时间，上节长度为33.656米，下节长度为米，上笼重量约为16.7吨，下笼重量约为9.1吨。 B．首先将下笼用50T吊车吊装入孔内，插杠将下笼固定好，然后使用50T吊车加一台20T吊车将上笼吊装垂直，与下笼对位连接。直螺纹钢筋接头连接时应注意：被连接的两根钢筋一定要相互顶紧，连接过程中不能强行施拧，防止损坏丝扣，若个别丝扣损坏，帮条焊。 C．上下笼连接好后，将整体钢筋笼使用2辆吊车提起，抽掉下笼插杠，将钢筋笼徐徐置入孔内，在钢筋笼第一道加强筋处使用4根钢丝绳将钢筋笼用插杠定在孔口，然后用吊车将4根Φ25吊筋在笼顶固定焊牢。钢筋笼重达25吨，结构钢护筒重8.5吨。孔口负载极大为防止孔口塌陷等事故发生在孔口两侧放置2块6m×1.2m×20mm钢板，两侧钢板上面各放两