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浅谈公路总体设计的若干问题与对策 ■刘浩钦 ■中山市规划设计院，广东 中山 ５２８４０３ 摘 要：公路建设有效促进了国民经济的发展。带动了区域社会经济建设，同时 也为人民出行带来了极大的便捷。但随着社会发展日新月异，出现公路 建设中新技术新概念的提出，公路设计亟需与时俱进的新设计思路，以 应对不断出现的问题和技术难点；总体设计贯穿于公路勘察设计的各个 阶段，从宏观到微观，总体到细节都体现着公路设计的指导思想和基本 原则，总体设计是提高公路建设整体质量的关键。 关键词：公路 总体设计 问题对策 我国包括公路建设在内的各项基础设施随着经济社会的不断发展 也在逐渐完善中，公路设计在前期准备阶段至施工竣工验收后投入运 营的整个建设过程中，超前控制，精细化设计等要求不断提出，从工可 阶段路线选线及方案比选的经历，从项目落地征地拆迁资源重组利用 的开始，时代发展、社会发展都时刻要求着公路设计各个阶段的总体设 计都需要设计者精细化设计、不断优化、比较再优化。尽管如此，或多 或少的问题仍然存在，我们也应时刻清楚的意识到，这些存在的问题需 要高度重视并及时处理。 １ 公路设计基本原则 （１）道路运营安全可靠。任何生产和建设活动，安全工作都是首要 保障。公路运输担负着人员人身安全和物资运输安全的重要职责，必 须在设计中予以体现。 （２）道路线形平顺、合理，路基路面稳定可靠，运输承载能力满足交 通量预期发展要求，道路功能定位准确，满足社会经济发展需求。 （３）沿线道路桥涵、附属结构物布设合理，安全设施、交通指引信息 明晰，路线交叉节点设计规模适宜，道路景观方案满足水文、水土、资源 保护原则，施工组织设计科学合理有序。 （４）针对特殊路段及病害类型，能因地制宜、结合项目所在地的地 质、水文、建筑材料及运输条件提出经济、可靠、合理解决方案。 （５）道路改扩建项目设计，应注意吸收国内外成功经验和先进理 念，结合利用新老道路、规划路网功能定位、可再利用资源等制约因素， 制定改造设计原则，提出经济可行的设计方案。 ２ 公路总体设计中若干问题的探讨 ２．１ 线形设计中的主要问题 关于线形设计中的常见问题主要是平纵组合的合理性，及在设计 前期关于设计人员的预判断的准确与否，当然这跟工作经验有莫大关 系，笔者认为，关于安全性的路线平纵组合设计应该给予高度注意，除 常规需要注意的平纵组合外（“平包竖”、平竖曲线间比例），应该结合 项目所处地形地貌采用适宜的平纵指标，慎采用过陡坡度及过长大坡； 路线经桥隧路段时，隧道洞口接线段线形应保持一致性，跨越重要通航 河流或大桥时，路线设计应服从桥位设计；互通立体交叉位置的主线、 匝道线位间的整体布局、细节应按平交口评价视距处理，采用预测运行 速度计算引道视距，保证交叉口通视三角区；套用设计指标时，忌生搬 硬套，譬如个别路段为了顺应地形，可能采用小半径与较大纵坡路段配 合，只要平纵组合适当，满足规范要求，其余指标也均衡，同样也是理想 的组合（此处需注意的是，套用指标时不要轻易使用规范中的极限值。） 针对旧路改扩建工程，路线线形的拟合及纵断面设计拉坡对工程 规模及现状环境影响较大，设计时宜注意分析现状道路的不足之处，及 必须优化的路线指标；注意保护既有走廊带、现有的支路开口，同时宜 根据改造后的道路等级，必要时归并出入主线的开口。无论新建或者 改扩建项目，线形设计应注意到设计指标参数总体均衡性、连续过渡性 的特点，针对不同道路通过区域，特别是山区公路，旧城区拆迁问题或 地质影响较大区域的公路设计中，路线指标不宜采用过高标准，注意前 后段落指标的均衡性及过渡缓和。 ２．２ 关于线形安全性设计的问题 驾驶员驾驶汽车高速行驶在公路上，映入眼帘的是公路的立体形 状，线形的判断也是通过运动来感觉的。因此线形设计时应注意：ａ）驾 驶员的视线受线形组合在视觉上的自然引导，并保持着连续性的视觉。 比较注重配合周围景观，应保持均衡视觉和心理上线形技术指标。适 度通过 ＧＩＳ 技术采用三维模拟的方式植入适宜的人造景观；ｂ）驾驶员 在高速行驶时由于相对运动速度增加，会变小视野，会变短反应时间， 还会降低空间分辨能力，交通事故也因公路催眠而发生。因此设计者 在设计公路透视图时应采用三维立体设计来完成，给予线形设计高度 重视。此外，根据《公路路线设计细则》（总校稿）①１ ９ 章，“路线设计安 全性检验”中关于总体设计安全性评价的内容有：：设计符合性检验、运 行速度协调性检验、设计速度与运行速度协调性检验等内容。通过辅 助软件从线形视觉设计为出发点，及借助国内外现有的安全性评价手 册或国内的研究成果实施定性分析，补充完善适度的定量分析，可达到 公路设计线形安全性大大提高的目的。 ２．３ 总体设计中各阶段衔接与执行问题 公路设计根据国家建设主管部门的规定，从项