《交通工程专业综合设计实验》.doc

西华大学实验报告 开课学院及实验室： 交通与汽车工程学院 实验时间： 年 6 月 7 日 学 生 姓 名 学 号 实 验 成 绩 课 程 名 称 交通工程专业综合设计实验 课 程 代 码 6010859 实验项目名称 BRT运行情况调查实验 项 目 代 码 指 导 教 师 朱晓海 项 目 学 分 实验目的 1）查阅相关文献. 2）进行度因素分析 2、实验设备、仪器及材料 秒表、计算机 3、实验内容 3.1 BRT速度 调查BRT运行速度，给出调查表，做出图形 跟车通过观察仪表盘得：（Km\h） 40 38 41 37 38 40 41 39 41 39 41 3.2 BRT停靠时间 统计BRT调查时间，进行运行分析。 K1线双桥子站 到站时间 1:03:17 16:04:35 16:06:08 16:08:45 16:10:10 16:12:03 16:14:58 16:15:30 16:17:10 16:18:30 跟车调查 双桥子北--营门口 站名 到站时间 停靠时间（s） 行车时间 双桥子北 16::12 70 0:03:37 双桥子南 16:1:49 10 牛市口 16:3:11 15 0:01:31 莲桂东路 16:4:42 12 龙舟路 16:6:21 12 0:01:29 成仁公交 16:7:50 15 东湖公园 16:9:23 9 0:02:29 科华路口 16:1:52 16 人南立交东 16:3:15 17 0:04:30 紫荆北路 16:7:45 11 红牌楼东 16:0:13 13 0:02:29 红牌楼西 16:2:42 14 少陵路 16:3:33 15 0:03:19 清水河 16:6:52 15 光华村 16:9:12 13 0:03:31 府南新区 1:02:43 10 蜀汉路 1:05:21 15 0:02:13 营门口 1:07:34 14 根据停靠时间表分析：第一站停靠时间过久，一是因为双桥子北是K1的起点站；二是两车发车间隔较大，站台上乘客累计较多。 通过跟车调查发现，中间站的停靠间隔较为靠近，运行时间差别不大。在试运行期间，时由于车辆到达最后一站，进站后需要更换司机，每辆车的停靠时间累积，在最后一站造成拥挤，延误十分严重。该问题值得有关部门注意。  4、实验总结 4.1验总结心得体会 此次调查的路线，去的时候做的K2，回来K1，来回记录了车辆的停靠时间，两站 之间的运行时间，以及车辆的运行的速度（通过公交车的仪表盘），了解了BRT的大致 情况，并在车上随机调查乘客的上下时间和平均等待时间。 第一次去感受了成都的BRT，首先给我的初步感觉就是它很快速、准时、方便。由 于去的时候，该线路还出去试运行，有些方面做得不到位，但是丝毫不影响我对它的前 景的憧憬，我相信，它必将很大程度地改善成都市民的交通出行问题。  西华大学实验报告 开课学院及实验室：交通与汽车工程学院 实验时间： 年 6 月 7 日 学 生 姓 名 学 号 实 验 成 绩 课 程 名 称 交通工程专业综合设计实验 课 程 代 码 6010859 实验项目名称 BRT车站站点调查实验 项 目 代 码 指 导 教 师 朱晓海 项 目 学 分 实验目的 1）查阅相关文献. 2）进行BRT车站站点换乘分析 2、实验设备、仪器及材料 秒表、计算机 3、实验内容 针对成都市BRT公交，选择一个站点进行BRT换乘研究，针对换乘步行时间，步行距离，换乘方便度进行分析。 3.1换乘分析 成都快速公交每日运行时间为早6:00至晚23:00，配备18米双开门公交车140辆，发车频率高峰时段1.5分钟一班，平峰时段4-6分钟一班，低峰时段6-8分钟一班，最高运行时速4公里/小时，全程运行时间约66分钟。 经过亲自体验BRT，和实地调查后，本人给出以下建议：1、市民若需使用多种交通方式，最好提前查询线路，这样避免了在查询线路过程中浪费时间。2建议能够综合周围地面公交路线和BRT公交站点，这样方便乘客查询，便于换乘。这样一个立体交通系统初步形成，这将极大地方便成都市民。 4、实验总结 4.1验总结心得体会 “交通先行、公交优先”带来的便捷与舒适，快速公交储备了充足的车辆运力。 《交通工程专业综合设计实验》实验报告 - 2