初涉TDM及国内外TDM运用现状浅析.docx

目录：前言1一、TDM的基本概念1二、TDM的发展背景21. 《京都议定书》22. 德班世界气候大会23. 《罗马宣言》2三、我国城市实施TDM的必要性31. 我国城镇化进程加速的挑战32. 我国机动化急剧增长的挑战33. 我国城市土地与能源的约束3四、国内外实施TDM的实例与研究现状41. 美国TDM的实施与研究4（1）推行HOV制度4（2）出行替代方式减少出行需求4（3）鼓励实行可变工作时间，消减高峰期间的道路交通量4（4）优先停车和停车换乘5（5）收费调节52. 欧洲TDM的实施与研究5（1）通过停车措施来终止和减少交通6（2）制定税费政策减少和终止交通量6（3）通过改建基础设施终止和减少交通量6结语8参考文献8前言交通需求管理的理念起源于20世纪70年代，并在新加坡、欧洲取得了很好的实践经验。从交通需求管理演变与发展的历史来看，目前已经进入一个较为成熟、稳定的阶段。主要标志是：关于交通需求的基本理论已经形成，对交通需求管理的理念已有共识，交通需求管理的具体实践措施已有大量成功的例证，公众对交通需求管理政策的理解程度已有大幅度改善，等等。现代交通需求管理与在此之前的传统交通管理有许多不同点：传统的交通管理是以研究交通供给及其满足需求的方式为主，而交通需求管理是以研究交通需求及其合理的实现方式为主；或者说，传统的交通管理的重点是着眼于已经发生了的交通量，而现代交通需求管理的重点是将要发生的交通需求。本篇论文建立在我初涉运输组织学这门课程的基础上，主要目的即初步探索交通需求管理的基本概念，发展背景，必要程度，主要措施及国内外实施情况。一、TDM的基本概念交通需求管理（TDM）也称出行管理，是指为了提高运输系统效率、实现特定目标，如减少交通运输拥挤、节约道路及停车费用、改善安全、改善非驾驶员出行、节约能源、减少污染等，所采取的影响出行行为的各种政策、技术与管理措施的总称。交通雪球管理的产生源于供给资源的不足。最初的交通需求管理主要是从减轻或消除道路交通拥挤角度提出的。主要方式是通过交通政策的导向作用，影响出行者的交通选择行为，如改变出行方式、增加单位车辆的共乘人数等，以减少道路机动车出行总量，从而达到减轻或消除道路交通拥挤的目的。不过，目前对交通需求管理的理解已经不再停留在限制机动车数量、限制机动车出行等种种限制性管理层面。实际上，从国内外成功的交通需求管理措施中可以看出，交通需求管理关心的不仅是人们是否拥有汽车以及如何拥有汽车，更重要的是怎样理性地使用汽车。因此，现代交通需求管理首先关注的是关于研究区域的合理或可持续性的综合交通系统结构，并通过各类政策措施来引导人们理智地使用有限的交通资源，从而使整个地区的交通系统达到一种安全、高效的平衡。因此，在交通需求管理技术与措施的不断发展和应用过程中，交通需求管理已从减少高峰期间的拥堵和改善环境，如改善空气质量，扩展到对交通运输系统各个环节、各项功能的优化，既涉及通勤出行和非通勤出行，也需要考虑常发事件和偶发事件等。二、TDM的发展背景进入21世纪以来，交通拥堵、环境污染和能源消耗问题日益突出，可持续发展的城市交通作为一个新课题摆在世界面前，TDM在世界范围内刮起了一阵旋风，无论是发达国家还是发展中国家都积极展开相关研究及实践。其中，《京都议定书》的出台和生效，《罗马宣言》的诞生、“德班世界气候大会”的召开以及2010年在我国深圳召开的“有效的交通需求管理”等国际论坛会议，是四次对TDM有重大影响与推动作用的世界性事件。1. 《京都议定书》为了应对全球气候变暖，保护地球生存问题，1997年12月，在日本京都联合国“气候公约”第三次缔约方大会以1/CP.3号决议通过了《京都议定书》。其第一期承诺的基本内容包括：减排目标、限排气体、参与缔约国实施情况等，为全球的交通可持续发展指明了方向，即要大大地改变能源消耗大且污染环境严重的交通模式，要选择土地与空间节约的、效率与效益高的公共交通的交通模式，为子孙后代留下发展的空间。2. 德班世界气候大会会议经过三个星期的讨论，针对2050年前，全球升温控制在2℃以内，假设实现该目标的概率为50%，全球的碳预算仅约14400亿吨，提出现有趋势下如何进行公平的碳排放分配问题以及《京都议定书》第二期承诺的事实期限。特别是我国作为人口、经济的发展中大国，在未来的全球气候变化的进程中，具有特殊的地位，包括责任和义务。3. 《罗马宣言》2005年6月5—9日，国家公共交通协会在罗马召开了第56届UITP世界大会，会上发布了《罗马宣言》，其主要内容是：作为我们居住环境中不可分割的部分，公共交通为人们就业、服务、教育及娱乐提供了经济的出行方式，同时是实现长期社会、环境及经济目标的有力手段。然而，由于城市不断受到交通堵塞、环境污染等问题的困扰，如今的交通系统常常无法满