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对交通调查的认识 交通调查是指利用客观的手段对道路交通流及有关的交通现象进行调查，并且对调查资料进行分析赫然判断，从而掌握交通状态及有关的交通现象规律的过工作过程。 交通规划中的交通调查，就好比是进行科学研究时获取实验数据的过程，它主要是为交通规划提供全面、系统而又真实可靠的实际参考数据，依据这些数据准确分析规划区域交通现状，对交通规划涉及的经济、运输、交通量等做出准确可靠点的预测，并且制定出合乎社会发展规律并且与交通需求相适应的交通规划方案，达到规划工作、指导交通建设与发展的目的。 交通调查在交通规划中占有重要的作用。交通系统的实际数据是进行科学的交通规划的不可或缺的必要条件，在规划过程的每个阶段都离不开各种各样来自实际系统的数据，以帮助建立模型或检验理论指导的正确性。另外，数据的调查是一件并不轻松的工作，交通规划所面临的是一些复杂的系统，正是由于系统的复杂性，所调查的数据将是多样和庞大的，需要耗费大量的人力物力。 按照交通调查对象的不同，可以分为以道路上的车辆为对象的调查和为明确人们的活动性质而进行的调查；按照交通调查的组织部门的划分为全国统一组织规划的交通调查，例如全国干线公路调查和机动车OD调查，还有按照项目需求进行的调查。 交通调查的工作过程主要包括两个阶段：一、数据的调查和收集；二、数据整理和简单的统计分析。 调查的方法主要分两种，即观测法和询问法。观测法就是调查人员到道路、车站等实地进行现场观测、测量、并记录有关的数据，这种方法主要用于交通现状调查。询问法包括上门询问、查阅资料或电话询问，是一种交通规划的调查中广泛使用的调查方法，如进行居民出行调查时进行的访问调查，在进行基本资料调查时到有关机构和单位进行的资料查阅。 交通调查的内容因采用的规划方法和规划侧重点的不同而异，总体上来说，主要是对规划区域的交通运输调查、社会经济及土地利用基础资料调查、相关的政策和法规调查、建设基金调查、交通规划影响调查等。 在此交通调查的过程中，必不可少的会用到一些专业术语。 出行——这是交通规划的一个最基本的概念。它是指交通元（人、货、车）有目的进行的由特定的出发地点（起点，Origin)到目的地（终点,Destination)的单方向的移动的全过程。根据交通元的不同分为：人员出行、货物出行、车辆出行。平常我们所说的出行，通常是指狭义上的人员出行。交通元每一次在户外的移动都可以看做是出行。但在具体规划时，城市交通的出行是指交通元在城市道路上的移动，而在机关、团体、企事业内部、住宅小区和公园中的移动不叫出行，并且往往给移动距离规定一个下限，如规定：步行单程5km，才叫出行。 出行端点（出行据点）——某人某日迈出第一步的地点或设施，即某人某日第一次出行的发生地点或设施，又分别叫做起点和终点，或O、D点。 调查区——整个被调查的区域，一般是规划的整个对象区域。调查区域界限：包括调查区地一条假象的边界线，又叫境界线。 分区及其质心——规划时将东调查区分成若干个分区，分区是调查的基本单元，一分区为单位的调查又叫起讫点调查。在每一个分区内，选其几何中心或出行量最大的地点为它的质心，近似地讲质心看做是分区内所有出行端点的。 境内出行——起讫点都在调查区范围之内的出行。 过境出行——起讫点都在调查区范围之外的出行 境内外出行——起讫点一个在调查区范围之内、另一个在调查区之外的出行。 区内出行——起讫点都在同一个分区内的出行。 区间出行——起讫点分别在两个不同分区的出行。 我们在实际中常常用到的调查有以下： 交通量、速度、密度调查（这是描述交通流特性最重要的三个参数） 交通量：交通量是指单位时间内通过道路某一断面或车道的车辆数或行人数。 车速：指在单位时间内通过的距离。 交通密度：指在单位长度的车道上，某一瞬时所存在的车辆数。 交通延误 延误是指由于道路和交通环境、交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间的损失，以“s/辆”或“min/辆”计。分为固定延误、运行延误、停车延误、行程时间延误、排队延误和引导延误。在实际调查中，我们常常对交叉口的延误进行调查。 OD调查 OD调查又称起讫点调查，是对某一调查区域内出行个体的出现起点和终点的调查，为分析出行个体的流动，也为交通流分配奠定基础。调查方法主要有：路边询问法、表格调查法、家庭访问法、明信片调查法、车辆牌照法。 在本学期的交通小调查中，我们小组五人先在交大东区南门建立观测点，以小型汽车、公交车和大型货车车辆作为计数目标，观测路段交通量进行数据比对。交通量，参照人工计数法的方法，以10钟为时间间隔进行测量。速度，参照人工计数法的方法，以30米为距离间隔进行测量。密度，参照出入量法的方法，以30米为车辆进入驶出距离进行测量。 然后是交叉口流量调查，选取了学院南路与大柳