交通大数据来自何方,如何利用.pdfVIP

主??) 交通大数据来自何方，如何利用孙 幸t 顾保南2 ( 1. (城市轨道交通研究》主编，同济大学教授: 2. (城市轨道交通研究》 品IJ 1 :编，同济大学教授) 201 4年9月 1411起，上海市开始进行第5次交通调查 - 上一次交通调查是在 2∞9 年进行的，至今已过去 5 年。 5 年来 . t诲的私人小汽车增加了 91% ， 轨道交通的客运址ffl }Ju .( 90% 0 公共交通勺私人交通之间正在 进行一场博弈。 此次交通调查准备调查 7.5 万个家庭。 若每个家庭平均人口以 2.5 人 ( 20 10 年 ，...海统计数据)计算，将涉 及 1 8.75 万人。 门前 k诲的常住人口为 24∞ 万人。 也就是说，通过实际调查 ， 我们可以了解大约 0.78% 上海 市民的交通行为。 上海共有400万张交通卡，每天大约能产生32∞万个数据。 其中包括钳张交通卡迸州地铁闸机的时间与地 点 ， 据此可了解上悔轨道交通客流的出行分布。 上海大约有5万辆山租汽车。 根据GPS及i9!IJ速装置， 就可了解 遛路闷的路段军速及拥l堵路段， 据此可为汽车驾驶员提供实时指路服务.以M大限度地缓解拥堵。 上海居民 使用ff 3 ∞0 多万部衍能于·机 ( 人均1.2 部) ，中罔移动上海分公司设有 8 000 多个 3C 、 4C 基站， 中国联通 上悔分公司设有 6∞0 多个川、 4C 基站，移动通信运营商不难获取 20∞多万人一天的行动轨迹s 这就产生了间个问题 : 一是在利用信息资源的同时如何保护个人阳也; 二是如何利用这些信息资掘，我 们能再做得史有放啦。 有的同家做法是 : 囱政府向运营商买下这些数据后对研究人员开放。 以日本尔京为例 研究人员可以在 网站nLfl肌1叩p.m时li t.go队叫.J扣j 其中有日本士τ飞~大都市罔的各次交通调查报告， 以及兰大都市罔 l 日(不分时段)的各种出行目的和各种交通方 式的中 l丘00数据。 尔京的交通中区有601个.其00对数据约1I万多条 ; 其出行忖 的分为通勤、通学、自由、 商务等 ; 其交通方式分为步行、自行车、自驾车、道路公交、铁路等。 研究者还可花钱购买更详细的数据， 例如花费约 5 αm元人民币可以获得分时段的00数据。 为此.笔者建议:我同工信部可以在 《大数据管理内皮书》 的基础上 . 授权有关机构进行如何利用大数据 的研究 . 使各城市交通方面的数据尽可能公开 . 并使其内容J~豆广泛、更细致.研究者能以合理价格购买到 研究所fli深度的某些方面的调查资料，以及整理后的较细致的数据库。 只有制定出相应的管理.制度与法律法 规，才能充分利用这些宝贵的数据资源，从而加快我同智慧城市以及智能化交通的建设步伐。 +-A M γ - h M 仙 事 们 咱 ‘ 。 、 ， 制 m 牛 m 叫 C 巾 串 M m E咱 . 阳明 4 n F 叫 e p3 叫 w$2· Where Do Traffic Big Data Come F rom? How A r e They Made Use of? Sun Zhang Gu Bαonan:2 (1. ChiefEditor ofUMT, Professor ofTongji University 2. Associate Editor in Chief of UMT, Professor of Ton目i University) 影 12 From September 14, 2014, Shanghai city started the 5th traffic survey. Last traffic survey in Shanghai was conducted in 2009. So far, it has been past for 5 years. Over the past 5 years, Shanghais private cars have increased by 91 %, and the rail 位ansit passenger volume has increased by 90%. A game between public transport and private transport is underway. This time, the traffic investigation will prepare to investigate up to 75 000 homes. 1 f the average population per family is calculated as 2.5 people, up to 187 500