漳州港尾鐵路站前涵洞工程施工组织设计稿.docVIP

新建漳州港尾铁路站前工程 DK24+705至DK29+190段涵洞工程 施工组织设计 目 录 1、编制依据 1 3、工程概况及主要工程数量 1 3.1工程概况 1 3.2 主要工程数量 2 4、施工总体目标 2 5、施工总体方案 3 5.1 施工组织机构及施工队伍的分布 3 5.2 大临工程的分布及总体设计 5 5.3 路涵过渡方案及过渡设计 5 5.4 施工用电 5 5.5 施工用水 5 5.6施工通讯 5 5.7施工通道 5 5.8 施工检测 6 5.9内业资料的编制 6 5.10施工程序 6 6、施工准备 6 6.1技术准备 6 6.2施工队伍的准备 7 6.3材料准备 7 6.4机械设备准备 7 7、施工工艺及施工方案 7 7.1涵洞施工顺序 7 7.2 盖板涵施工工艺 7 8、工期进度计划 19 9、主要材料供应计划和供应方案、保障措施 20 10、质量保证措施及创优规划 21 11、安全保证体系及确保工程安全措施 25 12、工期保证措施 29 13、施工环保、水保措施 31 14、文明施工保证措施 32 15、附表工程数量表 34 新建漳州港尾铁路DK24+705至DK29+190段 涵洞施工组织设计 1、编制依据 （1）漳州港尾铁路工程招投标文件； （2）新建漳州港尾铁路涵洞平面图及纵、横断面施工图及通用图 （3）铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-2003 （4）铁路混凝土工程施工技术指南 （5）铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范 2、编制范围 新建漳州港尾铁路DK24+705至DK29+190段涵洞工程。 3、工程概况及主要工程数量 3.1工程概况 根据涵洞单位工程划分办法，十个涵洞为一个单位工程，新建漳州港尾铁路DK24+705至DK29+190段涵洞共有涵洞十五座涵洞，其中有盖板涵10座，下穿浮宫车站进出口道路涵洞2座；5座框架涵做为另一个单位工程已经开工，故将此段涵洞划为一个单位工程。具体里程如下： DK24+705.0 1-2.5m盖板涵； DK25+971.9 1-2.0m盖板涵； DK26+239.0 1-5.0m盖板涵； DK27+100.0 1-1.25m盖板涵； DK27+772.0 1-2.0m盖板涵； DK28+120.5 1-3.0m盖板涵(下穿浮宫车站进出口)； DK28+405.0 1-2.5m盖板涵； DK28+680.0 1-2.5m盖板涵； DK29+023.5 1-2.5m盖板涵(下穿浮宫车站进出口)； DK29+190.0 1-3.5m盖板涵； 3.2 主要工程数量 涵洞的主要工程数量详见附录“涵洞工程数量表”。 4、施工总体目标 4.1质量目标 确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率达到100%，工程质量确保达到局级优质工程标准，并满足全线创优规划及要求。认真学习贯彻全国基础设施建设工程质量工作会议精神，落实《国务院办公厅关于加强基础设施工程质量管理的通知》，在本工程中建立工程质量领导责任制，项目经理负主责，施工单位各级领导人和技术负责人对施工质量负相应的法律责任和技术责任。认真落实工程质量终身负责制，强化施工管理，规范市场行为，明确责任，确保优质工程。 4.2 安全目标 确保工程施工安全，不因施工安全问题而影响工期。严格按照设计要求、技术规范组织施工，杜绝责任死亡事故、杜绝重大火灾事故，确保施工安全。坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，消灭一切责任事故的发生，确保人民生命财产不受损害。 4.3 施工环保、水土保持目标 施工过程中采取完善的环保、水保措施，本着“三同时”的原则与工程本体同步实施，不留尾巴，不留后患。把本工程建成“健康、生态、绿色、环保”达标工地。 4.4 文明施工目标 做到依法施工、文明施工。杜绝违法施工、野蛮施工事件发生。 5、施工总体方案 此段涵洞位于我标段起点至浮宫车站出站口。由于受征地拆迁及外界各因素影响，且浮宫站场为全线的梁场生产地，根据现场实际情况，现确定涵洞的总体施工方案为先将站场内的涵洞先行开工，后根据现场征地等情况，寻找条件开工其他涵洞。即开工顺序为先站场内涵洞，后向两侧延伸，确保浮宫梁场的建设。先开工涵洞为DK28+120.5盖板涵(下穿浮宫车站进出口)；DK28+405.0盖板涵；DK28+680.0盖板涵。 施工安排及施工顺序 进场后先安排征地拆迁、施工便道、临时用水、用电等施工准备工作，以便尽早开工。 施工场地平面布置 临时设施本着“相对独立、便于管理、注重环保、方便施工”的原则进行布置。 5.1 施工组织机构及施工队伍的分布 5.1.1 施工组织管理机构 为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设